[发明专利]双阀内增压电控喷油器

说明书

本发明公开了一种双阀内增压电控喷油器，其喷油器壳体内设有第一进油通道和第二进油通道，第一进油通道与蓄油腔连通，第二进油通道与平衡腔连通；喷油器壳体内设有控制腔，控制腔内设有增压活塞、泄压活塞和驱动机构，泄压活塞表面设有泄压油道，喷油器壳体内设有加压油腔，加压油腔上部与上油道连通、下部与下油道连通，增压活塞在驱动机构作用下将上油道关闭的同时对加压油腔加压。本发明通过驱动机构推动泄压活塞运动，通过泄压油道来连通高低压油路，解决了现有喷油器通过球阀控制高低压油路连通带来的密封问题，另一方面本发明利用驱动机构推动增压活塞实现燃油的二次加压，实现燃油更好的喷射压力和高精度喷油。

技术领域

本发明涉及一种双阀内增压电控喷油器。

背景技术

现有的电控喷油器一般电磁铁、衔铁、球阀、释放控制孔、充油控制孔、针阀杆、喷嘴针阀压力环和喷孔组成。其原理是：当电磁铁通电后，产生电磁力，吸合衔铁，同时球阀打开，高压燃油通过释放控制孔回油，由于下部压在喷嘴针阀压力环的燃油压力较高，在压力差的作用下，针阀杆向上运动，针阀开启，燃油经喷孔喷出，实现喷油。当电磁铁断电，衔铁在复位弹簧的作用下复位，球阀关闭释放控制孔，作用在针阀杆顶端的压力与喷嘴针阀压力环的压力相当，因此针阀杆在复位弹簧的作用下向下运动，关闭喷孔，喷油结束。

现有的电控喷油器采用燃油喷射控制机构实现燃油的喷射，如有采用电磁铁的通电与断电控制-衔铁的吸合与释放，同时控制针阀的开启与关闭，实现喷油。控制室的密封性受到球阀作用在锥面上压力的影响，若密封不严，则产生油嘴针阀不正常开启。同时现有的电控喷油器中高压燃油的压力即高压油管中燃油的压力，其雾化效果受到高压油泵输出燃油压力的影响。若柴油机在低转速时，高压油泵输出的燃油压力相对较低，因此经喷油器喷出后雾化效果变差，导致燃烧效果下降。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种可提高喷油压力并实现高精度喷油的双阀内增压电控喷油器。

为解决上述技术问题，本发明包括喷油器壳体，所述喷油器壳体上开设有高压燃油进油口、回油口，所述喷油器壳体内设有与高压燃油进油口连通的进油通道和与回油口连通的回油通道，所述喷油器壳体内设有阀杆，阀杆下端部设有针阀和可使针阀复位的复位机构，所述喷油器壳体内对应阀杆上部设有与进油通道连通的平衡腔、对应针阀设有蓄油腔，所述进油通道与蓄油腔连通，其特征是所述喷油器壳体内设有分别与高压燃油进油口连通的第一进油通道和第二进油通道，所述第一进油通道与蓄油腔连通，所述第二进油通道与平衡腔连通；所述喷油器壳体内设有控制腔，所述第一进油通道和第二进油通道在控制腔处相对设置，所述控制腔内设有增压活塞、泄压活塞和驱动增压活塞、泄压活塞运动的驱动机构，所述泄压活塞表面设有可与第二进油通道连接从而将平衡腔与回油通道连通的泄压油道，所述喷油器壳体内设有将第一进油通道分隔为上油道和下油道的加压油腔，所述加压油腔上部与上油道连通、下部与下油道连通，所述上油道靠近内侧设置、下油道靠近外侧设置，所述增压活塞在驱动机构作用下移动将上油道关闭的同时对加压油腔加压进而对下油道加压；所述驱动机构可同时使增压活塞对第一进油通道进行加压、使泄压活塞的泄压油道与第二进油通道连接从而将平衡腔与回油通道连通，或同时使增压活塞、泄压活塞复位使第一进油通道和第二进油通道分别处于油路开启状态、回油通道处于封闭状态。

所述高压燃油进油口设置在喷油器壳体顶部，所述高压燃油进油口下端连接有总进油通道，所述总进油通道下端分别与第一进油通道和第二进油通道连接。

所述喷油器壳体由上至下依次分为上段、中段和下段，在各段连接处设置直径大于对应油道的膨胀孔。

所述泄压活塞包括其横截面呈圆柱状的活塞本体，所述活塞本体的外周面上设有当泄压活塞移动到位时与第二进油通道连接从而将平衡腔与回油通道连通的泄压油道；所述安装盒的盒体上设有连通油道，所述连通油道的上端与回油通道连通，所述连通油道的下端可与泄压油道连通从而将平衡腔与回油通道连通。