[发明专利]一种用于电动车的传动机构

说明书

本发明提供了一种用于电动车的传动机构，包括动力装置和减速器，所述动力装置与所述减速器连接，所述减速器的两侧分别连接有传动部件，所述传动部件包括传动轴、塔基组件和与花鼓，两根所述传动轴分别插设于所述减速器的两侧，所述塔基组件和花鼓设在所述传动轴上，所述塔基组件设于所述变速器和花鼓之间；所述塔基组件包括第一塔基、第二塔基和第三塔基，所述第一塔基插设于所述传动轴，所述第一塔基沿周向设有多个棘齿环槽部，所述棘齿环槽部连接有棘齿块，所述第二塔基内设有棘齿槽，所述第一塔基和所述第二塔基通过所述棘齿块和所述棘齿槽的啮合进行连接，所述第二塔基插设于所述第三塔基中，所述第三塔基与所述花鼓通过联轴器连接。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于电动车的传动机构。

背景技术

随着全球能源危机的加重，以及汽车排放引起的环境污染问题日益得到世界各国的重视，发展电动车已经成为我国乃至全世界汽车行业的必然趋势。面对新的经济形势和环境形势，我国的汽车发展再一次迎来了新的任务和挑战，推进电动车的发展已经成为汽车行业的长期任务，并成为汽车行业未来发展的必然趋势。

目前用于科研试验的电动车的技术越来越成熟，但是仍然存在不足，电动车的变速器经过传动机构将动力传递至车轮中，但是由于传动机构过于复杂，会降低用于科研试验的电动车的传动效率，且由于组成传动机构的很多零件为非标准件，在进行设计以及加工时具有一定的难度，不利于设计效率和加工效率的提高。

发明内容

基于此，本发明的目的在于提供一种用于电动车的传动机构，以解决现有技术中用于科研实验的电动车的传动机构过于复杂导致电动车的传动效率不高，和组成传动机构的零件为非标准件，在进行设计以及加工时具有一定的难度的问题。

本发明的技术方案为：一种用于电动车的传动机构，其包括动力装置和减速器，所述动力装置与所述减速器连接，所述减速器的两侧分别连接有传动部件，所述传动部件包括传动轴、塔基组件和与花鼓，两根所述传动轴分别插设于所述减速器的两侧，所述塔基组件和花鼓设在所述传动轴上，所述塔基组件设于所述变速器和花鼓之间；

所述塔基组件包括第一塔基、第二塔基和第三塔基，所述第一塔基插设于所述传动轴，所述第一塔基沿周向设有多个棘齿环槽部，所述棘齿环槽部连接有棘齿块，所述第二塔基内设有棘齿槽，所述第一塔基和所述第二塔基通过所述棘齿块和所述棘齿槽的啮合进行连接，所述第二塔基插设于所述第三塔基中，所述第三塔基与所述花鼓通过联轴器连接。

可选的，所述第三塔基包括第一塔基部、第二塔基部和第三塔基部，所述第一塔基部和所述第三塔基部分别位于所述第二塔基部的两侧；

所述第一塔基部与所述第二塔基连接，所述第二塔基部连接有刹车部件，所述第三塔基部连接所述花鼓。

可选的，所述棘齿块的外缘具有凸块，所述凸块与所述棘齿槽啮合。

可选的，所述第一塔基沿轴向设有两个所述棘齿环槽部，两个所述棘齿环槽部对称设于所述第一塔基。

可选的，还包括差速器，所述差速器安装于所述减速器中。

可选的，所述传动轴连接有固定装置，所述固定装置包括底座和设于所述底座的支撑块，两根所述传动轴分别插设于所述支撑块的两侧。

可选的，所述刹车部件为刹车碟。

可选的，所述联轴器通过螺纹胶固定于所述第三塔基。

可选的，所述第二塔基部通过紧固件与所述刹车部件可拆卸连接。

可选的，所述花鼓通过轴承组件与所述传动轴连接。

实施本发明实施例，具有如下有益效果：