[发明专利]一种汽车悬架系统

说明书

本发明公开了一种汽车悬架系统，包括轴杆，所述轴杆的前表壁设置有第一卡块和第二卡块，所述第二卡块位于第一卡块的一侧，所述第一卡块和第二卡块上均开设有卡槽，且第一卡块和第二卡块之间固定连接有第二扭力杆，两个所述卡槽的内部卡合连接有第一扭力杆，所述轴杆的一侧设置有第一连接块，所述第一连接块的一侧设置有第一车轮，所述轴杆的另一侧设置有第二连接块，本发明设置了第一扭力杆和卡槽，卡槽便于卡合第一扭力杆，便于汽车悬架系统能够多储存一根扭力杆，当第二扭力杆损坏时，使用人员只需将第一扭力杆从卡槽内拿出更换即可，解决了汽车悬架系统不具备储藏多余的扭力杆，当扭力杆损坏时，无法及时更换的问题。

技术领域

本发明属于汽车悬挂系统技术领域，具体涉及一种汽车悬架系统。

背景技术

悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和减振器组成整个支持系统，悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一，非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面，非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

但是目前市场上的汽车悬架系统，在使用时存在一些缺陷，汽车悬架系统不具备储藏多余的扭力杆，当扭力杆损坏时，无法及时更换，且减震弹簧安装不够稳定。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车悬架系统，以解决上述背景技术中提出的汽车悬架系统不具备储藏多余的扭力杆，且减震弹簧安装不够稳定的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车悬架系统，包括轴杆，所述轴杆的前表壁设置有第一卡块和第二卡块，所述第二卡块位于第一卡块的一侧，所述第一卡块和第二卡块上均开设有卡槽，且第一卡块和第二卡块之间固定连接有第二扭力杆，两个所述卡槽的内部卡合连接有第一扭力杆，所述轴杆的一侧设置有第一连接块，所述第一连接块的一侧设置有第一车轮，所述轴杆的另一侧设置有第二连接块，所述第二连接块的一侧设置有第二车轮，所述第一连接块和第二连接块远离轴杆的一端内部均固定连接有安装块，且安装块分别与第一连接块和第二连接块通过螺栓固定连接，两个所述安装块的上方均设置有减震弹簧。

优选的，所述减震弹簧和安装块焊接。

优选的，所述第一扭力杆和第二扭力杆均为圆柱体结构。

优选的，所述卡槽的内表壁通过胶水粘贴有橡胶垫。

优选的，所述第一连接块和第二连接块均与轴杆焊接。

优选的，所述螺栓与安装块之间安装有弹性垫片。

优选的，所述第一卡块和第二卡块的外侧均螺纹连接有一锁紧螺栓，所述锁紧螺栓穿过所述第一卡块(5)和第二卡块(7)的外侧壁均固定安装有一负压吸盘，用于吸附第一扭力杆(1)的两端。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)本发明设置了第一扭力杆和卡槽，卡槽便于卡合第一扭力杆，便于汽车悬架系统能够多储存一根扭力杆，当第二扭力杆损坏时，使用人员只需将第一扭力杆从卡槽内拿出更换即可，解决了汽车悬架系统不具备储藏多余的扭力杆，当扭力杆损坏时，无法及时更换的问题。

(2)本发明设置了安装块，第一连接块和第二连接块上均开设有滑槽，便于固定安装块，安装块与减震弹簧焊接连接，便于减震弹簧能够牢牢与安装块固定，由于安装块是卡合在滑槽内，可防止减震弹簧由于汽车行驶时，长期震动导致减震弹簧发生松动，造成减震性能衰减，解决了减震弹簧安装不够固定的问题。

附图说明

图1为本发明的俯视图；