[发明专利]车钩缓冲装置和具有其的车钩

说明书

本发明公开了一种车钩缓冲装置和具有其的车钩，车钩缓冲装置包括：外缸筒，外缸筒具有第一限位部和第二限位部；内缸筒，内缸筒沿左右方向可移动地与外缸筒相连，内缸筒具有抵接于第二限位部左侧的第一右极限位置，内缸筒具有第三限位部；滑块，滑块沿左右方向可移动地与内缸筒相连，滑块具有抵接于第一限位部右侧的第一左极限位置；连接轴，连接轴可移动地与内缸筒相连，连接轴具有抵接于第三限位部右侧的第二左极限位置和抵接于滑块左侧的第二右极限位置；缓冲件，缓冲件分别与滑块和内缸筒相连，用于对滑块和内缸筒之间的相对移动提供阻尼。根据本发明实施例的车钩缓冲装置，可以较好的实现各载荷冲击下的缓冲效果。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车钩缓冲装置和具有其的车钩。

背景技术

相关技术中使用的车钩缓冲器主要有橡胶结构缓冲器、环簧结构缓冲器、胶泥缓冲器和液压缓冲器。车辆在牵引或制动时产生的冲击力，通过车钩橡胶缓冲装置压缩橡胶块，起到缓冲减震作用，橡胶结构缓冲器和环簧结构缓冲器存在缓冲性能低，容量小，能量吸收率低，寿命低等缺陷。

如果采用胶泥缓冲器进行缓冲，胶泥缓冲器存在一定的阻抗力，阻抗力过小，影响缓冲器容量、吸收率和高低温性能，阻抗力过大，使得车辆在低载荷冲击时，缓冲性能较差，影响车辆乘坐舒适性，特别对于车辆载荷较低的轻轨或低速行驶时的冲击，表现尤为突出。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种缓冲性能较好的车钩缓冲装置。

本发明还提出一种车钩，该车钩的缓冲性能良好。

根据本发明第一方面实施例的车钩缓冲装置，包括：外缸筒，所述外缸筒具有左右间隔开的第一限位部和第二限位部；内缸筒，所述内缸筒沿左右方向可移动地与所述外缸筒相连，所述内缸筒具有至少一部分抵接于所述第二限位部左侧的第一右极限位置，所述内缸筒具有第三限位部；滑块，所述滑块沿左右方向可移动地与所述内缸筒相连，所述滑块具有至少一部分抵接于所述第一限位部右侧的第一左极限位置；连接轴，所述连接轴沿左右方向可移动地与所述内缸筒相连，所述连接轴具有至少一部分抵接于所述第三限位部右侧的第二左极限位置和至少一部分抵接于所述滑块左侧的第二右极限位置；缓冲件，所述缓冲件分别与所述滑块和所述内缸筒相连，用于对所述滑块和所述内缸筒之间的相对移动提供阻尼。

根据本发明实施例的车钩缓冲装置，可以较好的实现各载荷冲击下的缓冲效果。

另外，根据本发明上述实施例的车钩缓冲装置还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述第一限位部和所述第二限位部中的至少一个被设置成相对于所述外缸筒在左右方向上位置可调。

根据本发明的一个实施例，所述第一限位部和所述第二限位部中的至少一个与所述外缸筒螺纹连接，以使所述第一限位部和所述第二限位部中的至少一个相对于所述外缸筒在左右方向上位置可调。

根据本发明的一个实施例，所述第一限位部连接于所述外缸筒的左端部，所述第二限位部连接于所述外缸筒的右端部。

根据本发明的一个实施例，所述外缸筒的左端的内周面上具有螺纹，所述第一限位部为螺纹连接于所述外缸筒左端内侧的压紧螺母。

根据本发明的一个实施例，所述内缸筒的右端敞开，且所述内缸筒的右端设有第四限位部，所述缓冲件适于从所述内缸筒右端装入，且所述缓冲件的右侧由所述第四限位部限位。

根据本发明的一个实施例，所述第四限位部被设置成相对于所述内缸筒在左右方向上位置可调。

根据本发明的一个实施例，所述内缸筒的右端的内周面上具有螺纹，所述第四限位部为螺纹连接于所述内缸筒右端内侧的压紧螺母。