[发明专利]一种高效的减震器

说明书

本发明公开了一种高效的减震器，包括器体，器体内腔的一侧安装有连接座，连接座的一侧固定连接有缸体，缸体的一侧固定连接有活塞杆，且活塞杆的外表面套接有缓冲弹簧，器体的两侧分别固定连接有第一基座和第二基座，第一基座的一侧固定连接有支撑杆，支撑杆的一侧与上圆环接头固定连接，第二基座的内腔分别固定连接有套筒和缓冲柱，套筒的一侧固定连接有套杆，第二基座的一侧与固定座固定连接，固定座的一侧与下圆环接头固定连接。本发明通过设置缸体、活塞杆与缓冲弹簧的配合使用，可以在器体出现震动时，起到缓冲的作用，降低器体内受到的震动力，让器体在使用时可以更加稳定，有效的提高了器体的实用性。

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，具体为一种高效的减震器。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。

目前，市场上现有的减震器在使用时，不仅结构复杂，而且对车体的减震效果不够好，导致在车体的行驶过程中，容易让减震器受到局限，超出减震器的负荷，影响减震器的使用寿命，无法满足使用者的需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高效的减震器，具备高效减震的优点，解决了在使用过程中减震效果不能达到让使用者满意的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高效的减震器，包括器体，所述器体内腔的一侧安装有连接座，所述连接座的一侧固定连接有缸体，所述缸体的一侧固定连接有活塞杆，且活塞杆的外表面套接有缓冲弹簧，所述器体的两侧分别固定连接有第一基座和第二基座，所述第一基座的一侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一侧与上圆环接头固定连接，所述第二基座的内腔分别固定连接有套筒和缓冲柱，所述套筒的一侧固定连接有套杆，所述第二基座的一侧与固定座固定连接，所述固定座的一侧与下圆环接头固定连接。

优选的，所述连接座的内壁固定连接有支撑柱，所述支撑柱的一侧与缓冲座固定连接，所述缓冲座的内腔设有通孔，且通孔的大小与缸体的大小相适配。

优选的，所述第一基座的内壁与连接杆的一侧固定连接，所述连接杆的另一侧与限位座固定连接，所述限位座的内腔设有限位块，且限位块的外表面固定连接有螺栓。

优选的，所述器体内腔的顶部和底部均设有缓冲层。

优选的，所述套筒和套杆的数量均为两个，且套杆的位置与连接座的位置相对应。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明通过设置缸体、活塞杆与缓冲弹簧的配合使用，可以在器体出现震动时，起到缓冲的作用，降低器体内受到的震动力，让器体在使用时可以更加稳定，有效的提高了器体的实用性，通过缓冲柱、套筒与套杆的配合使用，可以起到辅助缓冲的作用，减少器体受到的压力，而且可以有效提高器体的承受力，大大延长器体的使用寿命。

2、本发明通过缓冲层可以减少器体在受到震动时承受的压力，从而可以起到保护器体的作用，可以有效延长器体的使用寿命，通过限位座、螺栓、限位块和连接杆的配合使用，可以限位活塞杆的作用，起到辅助缓冲活塞杆的作用，防止活塞杆受到的压力过大，影响器体的实用性，在使用过程中更加方便。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明连接座俯视结构示意图。