[发明专利]一种用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成

说明书

本发明涉及越野车用离合器技术领域，尤其涉及一种用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成；包括正向驱动机构，用于在驱动车辆前行时，将驱动半轴的前行驱动力传递给轮毂；在无驱动高速前行时，将驱动半轴与轮毂之间进行分离；反向驱动机构，用于在驱动车辆倒行时，将驱动半轴的倒行驱动力传递给轮毂；在无驱动高速前行时，将驱动半轴与轮毂之间进行分离。本发明所公开的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，通过设置正向驱动机构和反向驱动机构，分离前行和倒行的动力输出，节省油耗，同时隔断轮毂高速运行时的振动传递，解决驱动半轴振动的问题。

技术领域

本发明涉及越野车用离合器技术领域，尤其涉及一种用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成。

背景技术

离合器一般用于将主动单元的扭矩传递到负载,当动力从输入轴输入后,如离合器处于啮合状态,则动力可由离合器传递至输出轴,如离合器处于非啮合状态,则动力无法在输入轴和输出轴之间传递,现有离合器通常被用作单向或超越离合,以便为输送轴与输出轴提供一定条件的扭转传递关系,但此类离合器的工作模式较为单一,适应性差,无法应用于传动关系复杂的传动装置。轴头离合器安装在前轴上，使前差速齿轮在不使用的时候是分开的。早期的四驱车没有安装轴头离合器，使车子在行进的时候前差速齿轮也在转动。这就把不必要的动力作用在了前轴、差速齿轮和传动轴上。一般越野车为四轮驱动，行驶过程中油耗大，同时驱动半轴在输出扭矩过程中有振动问题。

因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，通过结构设计，分离动力输出，节省油耗，隔断轮毂高速振动传递，解决驱动半轴振动问题。

本发明提供了下述方案：

一种用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，包括套接于驱动半轴一端的固定套，所述固定套外套接轮毂套，驱动半轴另一端与套接其外的轮毂呈转动连接，所述轮毂套用于带动轮毂沿驱动半轴转动；沿所述固定套外壁圆周分别设有正向驱动机构和反向驱动机构；其中，所述正向驱动机构，用于在汽车前行时将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；所述反向驱动机构，用于在汽车倒行时将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；当驱动半轴停止转动时，所述正向驱动机构和反向驱动机构均脱离对所述固定套和所述轮毂套的卡接。

优选地，所述正向驱动机构包括静止块、滑块以及设置在所述轮毂套内壁上的滑块卡槽，所述静止块与所述固定套呈过盈配合，所述滑块与所述固定套滑动连接，所述静止块和所述滑块之间连接有缓冲弹簧；所述滑块的两端分别与所述静止块和所述滑块卡槽位置对应设置，用于在汽车前行时分别与所述静止块和所述滑块卡槽对应卡止将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；

所述反向驱动机构包括棘轮、棘爪以及设置在所述轮毂套内壁上的棘爪卡槽，所述棘轮与所述固定套呈过盈配合，所述棘爪通过棘爪保持架位置对应设置于所述棘轮的上方，所述棘爪的两端分别与所述棘轮和所述棘爪卡槽位置对应设置，用于在汽车倒行时分别与所述棘轮和所述棘爪卡槽对应卡止将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；

当驱动半轴停止转动时，所述滑块和所述棘爪均脱离对所述固定套和所述轮毂套的卡接。

优选地，所述固定套包括花键轴以及设置在所述花键轴的中心轴线上的花键槽，所述花键槽用于与驱动半轴上的花键啮合进行动力传动。

优选地，所述棘爪保持架套装设置于所述固定套上，并与所述固定套呈过盈配合；所述棘爪保持架位置对应设置于所述棘轮的两侧，所述棘爪架设于所述棘爪保持架上，并与所述棘爪保持架转动连接。

优选地，所述的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成还包括限位板，用于所述正向驱动机构和所述轮毂套之间的限位；所述限位板与所述固定套套装设置，且所述限位板与所述固定套呈过盈配合。