[发明专利]一种确定磨损深度的方法及装置

说明书

本申请提供一种确定磨损深度的方法及装置，用于解决现有技术中复合行星齿轮传动系统的累积磨损深度的计算精度不够的问题。根据第一时刻时主动轮与从动轮的变形参数以及齿侧间隙，确定主动轮和从动轮形成的在第一时刻之前的第一平均偏载系数；根据第一平均偏载系数以及用于计算主动轮和从动轮的单位齿宽上线载荷的齿轮参数，计算主动轮和从动轮的赫兹接触压力；根据赫兹接触压力、主动轮和从动轮的转数、主动轮和从动轮的实际磨损持续时间，以及主动轮和从动轮的相对滑移速率，计算第一时刻主动轮和从动轮的磨损深度；根据第一时刻主动轮和从动轮的磨损深度，计算第一时刻时第一系统的累积磨损深度。

技术领域

本申请涉及行星齿轮传动的技术领域，涉及一种确定磨损深度的方法及装置。

背景技术

目前行业内大多采用的是齿面磨损静态计算方法，齿面磨损静态计算方法是指目标结果随时间变化的增长率不变：采用经典磨损方程描述磨损量与润滑状态、相对滑移速率以及齿面压力等物理量的关系，通过计算每个观测点上的赫兹接触压力、相对滑移速率、磨损持续时间以及磨损系数，得到主动轮与驱动轮的齿面磨损量沿齿廓线方向上的分布规律。但是，采用这种静态的齿面磨损计算方法来计算复合行星齿轮齿面磨损的均载特性较差，导致复合行星齿轮传动系统的累积磨损深度的计算精度不够的问题。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种确定磨损深度的方法及装置，用于解决现有技术中复合行星齿轮传动系统的累积磨损深度的计算精度不够的问题。

为实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：

本申请提供的一种确定磨损深度的方法，包括：根据第一时刻时主动轮与从动轮的变形参数以及齿侧间隙，确定主动轮和从动轮形成的第一系统在所述第一时刻之前的第一平均偏载系数，所述第一平均偏载系数用于表征在所述第一时刻之前所述第一系统的齿廓磨损的增长率，所述变形参数包括主动轮齿廓的变形量、从动轮齿廓的变形量、主动轮和从动轮互啮合的轮齿相挤压而产生的变形量；根据所述第一平均偏载系数以及用于计算所述主动轮以及所述从动轮的单位齿宽上的线载荷的齿轮参数，计算主动轮和从动轮的赫兹接触压力；根据所述赫兹接触压力、主动轮和从动轮的转数、主动轮和从动轮的实际磨损持续时间，以及主动轮和从动轮的相对滑移速率，计算所述第一时刻主动轮的磨损深度和从动轮的磨损深度，所述主动轮和从动轮的实际磨损持续时间为第一时刻；根据所述第一时刻主动轮的磨损深度和从动轮的磨损深度，计算所述第一时刻时所述第一系统的累积磨损深度，所述累积磨损深度为主动轮和从动轮的磨损深度之和。

本申请还提供了一种确定磨损深度的装置，包括：平均偏载系数确定模块，用于根据第一时刻时主动轮与从动轮的变形参数以及齿侧间隙，确定主动轮和从动轮形成的第一系统在所述第一时刻之前的第一平均偏载系数，所述第一平均偏载系数用于表征在所述第一时刻之前所述第一系统的齿廓磨损的增长率，所述变形参数包括主动轮齿廓的变形量、从动轮齿廓的变形量、主动轮和从动轮互啮合的轮齿相挤压而产生的变形量；赫兹接触压力计算模块，用于根据所述第一平均偏载系数以及用于计算所述主动轮以及所述从动轮的单位齿宽上的线载荷的齿轮参数，计算主动轮和从动轮的赫兹接触压力；主从磨损深度计算模块，用于根据所述赫兹接触压力、主动轮和从动轮的转数、主动轮和从动轮的实际磨损持续时间，以及主动轮和从动轮的相对滑移速率，计算所述第一时刻主动轮的磨损深度和从动轮的磨损深度，所述主动轮和从动轮的实际磨损持续时间为第一时刻；累积磨损深度计算模块，用于根据所述第一时刻主动轮的磨损深度和从动轮的磨损深度，计算所述第一时刻时所述第一系统的累积磨损深度，所述累积磨损深度为主动轮和从动轮的磨损深度之和。