[发明专利]并列两轮电动汽车及其派生产品

说明书

本发明所提供的并列两轮电动汽车及其派生产品，其主要部件有：主电动轮（1）、驾驶室（2）、车体框架（3）、转向手轮（21）、辅助轮（4）、调速滚轮（22）、前进或倒车开关（23）以及陀螺仪或陀螺传感器（37）；它利用陀螺仪或陀螺传感器等先进的平衡传感技术，结合人工智能控制软硬件，对两个主电动轮进行适时给电使该车实现自动平衡，通过雷达探测技术结合人工智能软硬件，能够自动与前车或前面物体保持距离，避免追尾或碰撞；该车具有原地360°任意转向功能，能够灵活转向，灵活泊车；该车具有左、右驾驶及左、右手单手操作转向和加减速功能，能够通过附加万向轮等结构派生出若干产品，其派生产品可以用于运动和娱乐，可以作为老年代步车。

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，主要是一种并列布置的两轮电动汽车及其派生出来的相关产品。

背景技术

当今世界，电动汽车正在迅猛发展。但其中绝大多数车辆仍然是按照传统模式或称常规模式制造的四轮汽车（本申请只指轿车类乘用车）或三轮代步车。随着科技的进步和人工智能技术的发展，以及陀螺仪、陀螺传感器等自动平衡技术的应用，两轮汽车的实际应用已经成为可能，因此，在近期的汽车展会上就出现了纵列两轮的电动汽车，但并列两轮的电动汽车还未见报道。通过国内专利检索和网上查询也均未找到与并列两轮电动汽车相关的资料。

按照传统模式或称常规模式生产的电动汽车，包括燃油汽车也包括新展出的纵向两轮电动汽车，均需要配置较大的底盘框架包括“大梁”以及转向机构，致使其自身重量增加；众所周知，任何车辆只要自重增加就要多消耗能源。然而并列两轮汽车就可以采用较小的车体框架并且不需要设置转向机构，从而能够减轻自身重量，节约能源。随着科技的进步和人工智能驾驶技术的发展，以及纵向两轮汽车研制成功的经验，认识到并列两轮电动汽车研制成功的可能性大幅度提高，因为并列两轮车的平衡难度要比纵列两轮车的平衡难度要小，并且转向灵活便于泊车。为此，本发明提供一种并列两轮电动汽车及其派生出来的相关产品，以便于节约能源和更好地为人们提供方便。

发明内容

本发明的目的和技术任务是针对已有汽车领域的缺项，提供一种并列两轮电动汽车及其派生出来的相关产品，以便于节约能源和更好地为人们提供方便。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：设计开发依靠并列的两个轮子驱动行走并保持平衡的电动汽车（即基本车型），设计开发以并列两轮为主再附加万向轮结构的电动汽车（即派生产品之一）。其中基本车型由主电动轮、驾驶室、车体框架、辅助轮、可伸缩的支撑杆、减震气囊、车门、保险杠、可压下式辅助轮支撑梁、转向指示灯、前大灯、前挡风玻璃、座椅靠背、坐垫、仪表盘显示屏、仪表盘底座、手刹车手柄、转向手轮、调速滚轮、前进或倒车开关、箱式扶手、门把手、脚刹车踏板、门型架、液压油缸、微型液压站、槽型底板、蓄电池、主电动轮轴、辅助轮轴、铰接装置及铰接轴、陀螺仪或陀螺传感器、人工智能控制器及电路板等控制设备和雷达探测器等部件构成。

主电动轮轴安装在车体框架两端中间，两个主电动轮轴上各安装一个主电动轮；在车体框架中间的上部安装门型架，在门型架一端的车体框架下面安装铰接装置及铰接轴，车体框架通过铰接装置及铰接轴与可压下式辅助轮支撑梁的后端连接，可压下式辅助轮支撑梁的上部通过液压油缸与门型架的上部连接，可压下式辅助轮支撑梁的前端安装辅助轮轴，辅助轮轴两端各安装一个辅助轮；可伸缩的支撑杆的上部与门型架及车体框架连接固定；在车体框架的四个角上安装有减震气囊，减震气囊的上面安装驾驶室；蓄电池布置在槽型底板上面至车体框架的中间；微型液压站和陀螺仪或陀螺传感器布置在门型架里面。