[发明专利]一种基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构

说明书

本发明公开了一种基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构，包含钢筋混凝土承轨台(13)、钢筋混凝土底板(6)和电缆槽，所述钢筋混凝土底板(6)的底部设有水泥稳定碎石层(4)，所述两条轨道线路的中间设有集水井(7)，电缆槽包括分开设置在所述轨道两侧的外侧、所述水泥稳定碎石层(4)之上的强电电缆槽(3)和弱电电缆槽(9)，强电电缆槽(3)的底部设有第一槽排水管(5)，弱电电缆槽(9)的底部设有第二槽排水管(8)，钢筋混凝土底板(6)朝集水井(7)的方向倾斜，两侧的所述钢筋混凝土底板(6)形成V型结构。本发明基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构，综合管线敷设较浅，具有便于施工和检修的特点。

技术领域

本发明属于有轨电车管线布置技术领域，更具体地，涉及一种基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构。

背景技术

近年来国内有轨电车建设发展迅猛，有轨电车作为一种中运量公共交通方案，是缓解城市交通拥堵、提供便捷出行的有效措施。有轨电车包括接触网供电有轨电车和储能式有轨电车，无接触网的储能式有轨电车由于其节能环保、无接触网对城市景观影响小等特点受到各大城市的青睐，也是未来的发展趋势。有轨电车工程对景观绿化有着极高要求，轨行区路基表面需要铺装绿化，使其与城市景观相适应。通常轨行区地表以下300mm为覆土层，以保证轨行区绿化种植能正常生长。因此地表以下300mm不再设置综合管线、排水设施、轨道基础等配套工程。

其中，有轨电车工程地面区间综合管线是指沿区间线路贯通布置的供电环网电缆、供电控制电缆、区间照明电缆、区间维修电缆、通信电缆、信号电缆等。有轨电车工程区间综合管线涉及因素多、涵盖范围广，其工程管线接驳、过轨十分频繁，在有限的有轨电车范围以内，极易与路基结构、排水设施、绿化隔离等配套工程发生冲突，其布置方式也与施工难度、检修难度有着密切联系。因此，合理地布置区间综合管线对提高施工、运营便利性及有效控制工程投资具有重要意义。

对于传统接触网供电的有轨电车，由于线路中间有接触网立柱，受接触网立柱基础的制约，并综合考虑轨道结构、排水设施和绿化隔离的设置，地面浅层空间极其受限，因此区间综合管线常被迫敷设于水泥稳定碎石层以下，敷设深度达1200mm以上。

现有技术中，储能式有轨电车的综合管线的布置多延续传统接触网供电有轨电车的模式，如图1和图2所示，综合管线均布置在水泥稳定碎石层以下，敷设深度达1200mm以上。

综合管线敷设较深，一方面将导致管线高差变化大、连续性差等问题，带来施工困难、检修困难等难题；另一方面，需要通过设置更深、更大的检查井来实现管线的敷设和检修，检查井尺寸不小于2600*2200*3500mm(长*宽*深)，导致配套工程投资大量增加。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构，为了更好地适应储能式有轨电车工程无接触网立柱的特性，将强电电缆槽和弱电电缆槽分开设置在轨道的两侧，置于轨行区绿化覆土以下以及水泥稳定碎石层以上，大大减小了电缆槽的埋深。较浅的敷设深度保证了综合管线与其他设施接驳的顺畅性，通过缩短轨道基础宽度最大限度减少有轨电车用地范围，并具有施工容易、检修便捷、节省投资等优点；两条轨道线路中间设有集水井，强电电缆槽底部和弱电电缆槽底部分别设有与集水井联通的第一槽排水管和第二槽排水管，用于收集电缆槽底部的雨水，保证电缆槽中电缆的安全性。钢筋混凝土底板向集水井方向倾斜，两条线路的钢筋混凝土底板形成V型结构，使得轨行区的雨水顺势流入集水井。

为了实现上述目的，本发明提供一种基于储能式有轨电车工程的综合管线布置结构，包括轨道下方的钢筋混凝土承轨台和其底部的钢筋混凝土底板，还包括沿轨道走行方向设置的电缆槽，所述钢筋混凝土底板的底部设有水泥稳定碎石层，所述两条轨道线路的中间设有顶部与所述钢筋混凝土底板顶部平齐的集水井；