[发明专利]车辆侧部构造

说明书

一种车辆侧部构造，具备：一对门槛(18)，分别配置于车辆(10)的地板(14)的车辆宽度方向的两外侧，沿着车辆前后方向延伸；及多个横梁(40)，将车辆宽度方向作为长度方向而配置，长度方向的两端部分别固定于所述一对门槛(18)，该多个横梁(40)在车辆前后方向上分离配置。在车辆(10)前后方向上相邻的横梁(40)的分离距离被设定成使得相对于在所述车辆(10)的侧面碰撞时输入的输入载荷的所述门槛(18)的弯曲反作用力成为所述输入载荷以上。

技术领域

本公开涉及车辆侧部构造。

背景技术

在日本特开2010-179898号公报中公开了一种与蓄电池车载构造有关的技术。在该蓄电池车载构造中，在收纳蓄电池的蓄电池壳体中具备在车辆宽度方向上对向且沿着车辆前后方向延伸的左右一对侧框架，该左右一对侧框架与沿着车辆宽度方向配置的交叉部件连接。该交叉部件的车辆宽度方向的两端部形成为高强度部，交叉部件的车辆宽度方向的中央部形成为强度比高强度部低的低强度部。并且，由此，在该技术中，在车辆的侧面碰撞时(以下，称作“车辆的侧碰时”)低强度部以压扁的方式变形，高强度部的变形受到抑制从而抑制蓄电池的损伤。

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在日本特开2010-179898号公报记载的技术中，在形成交叉部件时，低强度部与高强度部利用焊接而一体化，交叉部件的结构复杂。

本公开考虑上述事实，目的在于得到能够以简易的结构获得车辆的侧碰时的应对构造的车辆侧部构造。

用于解决课题的技术方案

第一方案的车辆侧部构造具备：一对门槛，分别配置于车辆的地板的车辆宽度方向的两外侧，沿着车辆前后方向延伸；及多个横梁，将车辆宽度方向作为长度方向而配置，并且长度方向的两端部分别固定于所述一对门槛，该多个横梁在车辆前后方向上分离配置，在车辆前后方向上相邻的横梁的分离距离被设定成使得相对于在所述车辆的侧面碰撞时输入的输入载荷的所述门槛的弯曲反作用力成为所述输入载荷以上。

在第一方案的车辆侧部构造中，在车辆的地板的车辆宽度方向的两外侧分别配置有门槛，该门槛分别沿着车辆前后方向延伸。另外，在地板上，在一对门槛分别固定有将车辆宽度方向作为长度方向而配置多个的横梁的长度方向的两端部，该横梁在车辆前后方向上分离配置。

在此，在本公开中，在车辆前后方向上相邻的横梁的分离距离被设定成使得相对于在车辆的侧碰时输入的输入载荷的门槛的弯曲反作用力成为该输入载荷以上。如前所述，在本公开中，横梁的长度方向的两端部分别固定于一对门槛。

因而，在本公开中，将门槛考虑为梁材，将该门槛设想为梁材的两端利用横梁而固定的所谓的两端固定梁。由此，在其他条件相同的情况下，要使门槛的弯曲反作用力变大，缩短在车辆前后方向上相邻的横梁的分离距离即可。但是，若缩短该横梁的分离距离，则横梁的根数增加，相应地导致车体重量增加，燃料经济性变差。

因此，在本公开中，通过将在车辆前后方向上相邻的横梁的分离距离设定成使得门槛的弯曲反作用力成为在车辆的侧碰时输入的输入载荷以上，来确保在车辆的侧碰时所需的门槛的弯曲反作用力。也就是说，能够以简易的结构获得车辆的侧碰时的应对构造。并且，通过使该横梁的分离距离尽可能长，能够减少横梁的根数，另外，通过在车辆前后方向上相邻的横梁的分离距离变长，能够在车厢内的空间内提高设计的自由度。

此外，在本公开中，横梁的长度方向的两端部分别固定于一对门槛，但在此，横梁既可以直接固定于门槛，也可以以别的部件处于横梁与门槛之间的状态间接地固定于门槛。另外，关于“在车辆的侧碰时输入的输入载荷”，设想了试验载荷。

第二方案的车辆侧部构造以第一方案的车辆侧部构造为基础，所述横梁是在所述地板上沿着车辆宽度方向架设于所述一对门槛间的地板横梁。