[发明专利]全互通环岛立交

说明书

本发明公开了一种全互通环岛立交，包括十字交错设置的快速道路和城市道路，所述快速道路位于城市道路的上方，其中快速道路包括正向快速路和逆向快速路，城市道路包括正向城市路和逆向城市路，所述正向快速路与逆向城市路之间通过第一匝道连通，正向快速路与正向城市路之间通过第二匝道连通；所述逆向快速路与逆向城市路之间通过第三匝道连通，逆向快速路与正向城市路之间通过第四匝道连通；所述快速道路和城市道路之间还架设有单向环道，且该单向环道与所述第一匝道、第二匝道、第三匝道和第四匝道均通过环道出入口连通。本发明的有益效果是：能够在有限的土地面积上建造多向互通的立交，提升车辆通行效率，减缓拥堵。

技术领域

本发明涉及一种交通枢纽，具体涉及一种全互通环岛立交。

背景技术

随着汽车的普及和广泛应用，道路需求越来越明显。为增加通行效率，缓解城市拥堵，立交桥的使用越来越广泛，在城市中所规划的一些立交大多都只采用了单通式设计，无法满足车辆掉头。为了满足车辆掉头，很多路口又采用了环岛式立交设计，但是环岛式立交会将主干道截断，直行、左右转车辆都要经过环岛，这样无形中降低了通行效率，并未有效缓解拥堵。

同时，城市土地资源紧张，传统的立交设计需要占用大量地面，为此，在有限的使用面积上设计一种能够满足多向互通的立交迫在眉睫。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种全互通环岛立交，能够在有限的土地面积上建造多向互通的立交，提升车辆通行效率，减缓拥堵，并能有效减少拆迁，节省项目投资。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种全互通环岛立交，包括十字交错设置的快速道路和城市道路，所述快速道路位于城市道路的上方，其中快速道路包括正向快速路和逆向快速路，城市道路包括正向城市路和逆向城市路，其要点在于：所述正向快速路与逆向城市路之间通过第一匝道连通，正向快速路与正向城市路之间通过第二匝道连通；所述逆向快速路与逆向城市路之间通过第三匝道连通，逆向快速路与正向城市路之间通过第四匝道连通；

所述快速道路和城市道路之间还架设有单向环道，且该单向环道与所述第一匝道、第二匝道、第三匝道和第四匝道均通过环道出入口连通。

采用上述结构，立交整体为三层结构布置，最底层为城市道路，其用于市区车辆行驶，最上层为快速道路，中间层为单向环道，单向环道设有四个环道出入口；同时快速道路和城市道路之间的每一侧都设有匝道，分别为第一匝道、第二匝道、第三匝道和第四匝道，并且这四个匝道均与所述环道出入口连通。这样的结构布置，占地面积小，快速道路上的车辆可以经单向环道以及匝道进入城市道路，城市道路上的车辆也可以经单向环道以及匝道进入快速道路，快速道路和城市道路上的车辆均可以通过单向环道实现掉头。

作为优选：所述单向环道包括两个对称设置的直行拱桥段，以及两个对称设置的掉头下穿段，所述环道出入口位于直行拱桥段的两端。采用上述结构，结构紧凑，可减少立交桥的占地面积。

作为优选：所述环道出入口处均设有交通信号灯。采用上述结构，便于在高峰时段控制车流量，以缓解拥堵。

作为优选：所述单向环道的中间区域布置有停车位，所述停车位上均配设有充电桩。采用上述结构，可以方便车辆充电，实现功能多样化。

作为优选：所述第一匝道、第二匝道、第三匝道和第四匝道均为单向双车道，其中靠近所述快速道路一侧的车道经环道出入口直接与所述直行拱桥段相连。采用上述结构，要进入单向环道的车辆直接行驶内侧车道，要进入匝道上下道的车辆直接行使外侧车道，有利于增加通行效率。

作为优选：所述城市道路的两侧设有第一排水沟，两个所述直行拱桥段在其相互靠近的一侧设有第二排水沟，该第二排水沟与所述第一排水沟通过管道连接。采用上述结构，有利于排水，避免积水。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：