[发明专利]后部压力舱壁与包括这种压力舱壁的飞行器

说明书

本发明涉及用于带有半嵌入式集成后部推进系的飞行器的后部压力舱壁(2)，或更一般地涉及用于其尾锥在压力舱壁处的横截面是具有弯曲侧壁的卵形类型的飞行器的后部压力舱壁。这种飞行器的尾锥的横截面是非典型的并且承受载荷，这种载荷使应用已知形状的压力舱壁是不合适的。本发明提出一种整合隔膜(22)，所述整合隔膜的几何形状包括两个大体上球形的半盖帽(28、30)与具有大体上圆形的横截面的圆柱体的部分(32)的组合，所述圆柱体部分连结所述两个半盖帽(28、30)，所述圆柱体部分(32)的自由边缘略微向内弯曲。这种几何形状允许压力舱壁承受此分区中的载荷。

技术领域

本发明涉及带有半嵌入式(semi-recessed type)集成后部推进系的飞行器的后部加压舱壁的领域，或更一般地涉及其尾锥在压力舱壁处的横截面是具有向内弯曲的侧壁的卵形类型的飞行器的领域。

背景技术

在飞行器中，加压舱壁(被称为压力舱壁)是将加压分区与非加压分区分开的气密且牢固的横向壁。后部压力舱壁位于飞行器的后部部分处、在加压空间与非加压后部分区中之间，加压空间对于人员是可进入的并且可以包括客舱。在飞行阶段中，压力舱壁需要能够承受两个分区之间的压力差。

在具有半嵌入式集成后部推进系的飞行器中，两个喷气发动机被部分嵌入飞行器的机身地安装在机身的侧面上。这导致在机身后部处的非常特定的形状(如在图1至图3中所描绘的)：机身在横向方向比在高度方向更显著地变窄，以便在机身的侧面留出用于安装和供给发动机的空间。飞行器的尾锥采用侧向压扁的锥形的形状。更具体地，机身尾锥的横截面(如在图3中描绘的)具有通过两个直线区段连接的两个半圆的形状。为了确保最佳的发动机供给，直线区段具有使其在中心部分略微朝向彼此汇聚的曲率。以此方式，机身的侧向壁遵循发动机的轮廓。横截面的特定几何形状将在此被称为“带有弯曲侧壁的卵形”。本发明适用于带有半嵌入式集成后部推进系的飞行器，但还可以适用于尾锥12在压力舱壁处的横截面是带有弯曲侧壁的卵形类型的任何飞行器。

鉴于这种带有弯曲侧壁的卵形类型的非典型形状，压力舱壁的通常形状是不合适的，并且展现出不令人满意的抗压能力或是增大的复杂性和质量。

专利申请FR2953193于2009年11月30日由空中客车运营公司(AIRBUS OPERATIONSSAS)提交，并给出了与不连续地与至少两个刚性支撑件相关联的柔性隔膜形式的压力舱壁的可能形状的示例。这种形状的优点是，其可以通过改变支撑件的长度来适配任何机身外形，但是由于除了隔膜本身之外还需要的支撑件的数量而具有复杂的结构和并非最优的质量的缺点。

发明内容

本发明的主题是提出一种针对带有半嵌入式集成后部推进系的飞行器的非典型横截面而优化的压力舱壁。

为此，本发明涉及一种用于飞行器的后部压力舱壁，所述飞行器的尾锥在所述压力舱壁处的横截面是具有弯曲侧壁的卵形类型，其特征在于所述压力舱壁包括整合隔膜，所述整合隔膜的几何形状包括两个大体上球形的半盖帽与具有大体上圆形的横截面的圆柱体的部分的组合，所述圆柱体的部分连结所述两个半盖帽，所述圆柱体部分的自由边缘略微向内弯曲。

所述压力舱壁具有以下单独或组合意义上的可选特征中的至少一个特征。

每个半盖帽的一圆弧形边缘被连结至所述圆柱体部分的相应的圆弧形边缘，并且每个半盖帽的另一个自由圆弧形边缘与所述圆柱体部分的自由边缘一起用于将所述隔膜附接至所述飞行器。

本发明还涉及一种包括展现出上文所述特征的压力舱壁的飞行器，所述飞行器的尾锥在所述压力舱壁处的横截面是带有弯曲侧壁的卵形类型，其特征在于，所述飞行器包括框架，在所述框架处结合所述隔膜，所述框架的形状展现出变化的惯量(inertieévolutive)。

所述压力舱壁展现出以下单独或组合意义上的可选特征中的至少一个特征。