[发明专利]基于4U架构的城市高速交通网及机动车辆通行方法

说明书

本发明提供了一种基于4U架构的城市高速交通网，包括设置在十字路口处的基准路面上的对U型结构单元，相邻十字路口处的对U型结构单元按照一横一竖布置形成4U架构模式，相邻的对U型结构单元之间通过非十字路口处的基准路面连通，对U型结构单元包括下穿路面、上跨路面和两个U型立交桥，两个U型立交桥设置在下穿路面上部，两个U型立交桥对称设置，下穿路面和上跨路面上均设有双向直行车道，两个U型立交桥上均设有掉头车道，在十字路口处的基准路面上行车方向的最右侧车道均为右转弯车道，在非十字路口处的基准路面上设有双向直行车道。本发明取消左转信号，达到车辆在城市规定的道路上，无乱并道、无等候信号灯、无停留的高速行驶。

技术领域

本发明属于道路交通技术领域，尤其是涉及一种基于4U架构的城市高速交通网及机动车辆通行方法。

背景技术

据统计，截至2017年末，哈尔滨在籍机动车178万台，其中市区在籍128万台，市区现有道路总长度为3120公里，道路面积6484公顷。由于道路总量不足、铁路水系分割、断头路卡脖路、市场车辆占道，以及地铁和地下管廊施工等诸多原因，造成我市区域交通形成瓶颈、连通性差、通行能力弱。

另外，哈尔滨市是20世纪初开埠的新兴城市，市区内棋盘状道路多、基础条件好，可以采用基于4U架构的城市高速交通网，使得城市交通拥堵得到极大缓解，甚至解决交通拥堵问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种基于4U架构的城市高速交通网，取消左转信号，达到车辆在城市规定的道路上，无乱并道、无等候信号灯、无停留的高速行驶。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种基于4U架构的城市高速交通网，包括设置在十字路口处的基准路面上的对U型结构单元，相邻十字路口处的对U型结构单元按照一横一竖形式布置形成4U架构模式，相邻的对U型结构单元之间通过非十字路口处的基准路面连通；

所述的对U型结构单元包括下穿路面、上跨路面和两个U型立交桥，所述的下穿路面设置在十字路口处的基准路面下部，所述的上跨路面设置在基准路面上部，所述的下穿路面和上跨路面相互交叉不干涉，两个所述的U型立交桥设置在下穿路面上部，两个所述的U型立交桥沿上跨路面长度方向对称设置，所述的U型立交桥包括直行区域和掉头区域，所述的直行区域与非十字路口处的基准路面连通，所述的掉头区域靠近上跨路面设置，所述的下穿路面两端向上延伸与非十字路口处的基准路面平齐并连通，所述上跨路面两端向下延伸与非十字路口处的基准路面平齐并连通，所述的下穿路面和上跨路面上均设有双向直行车道，两个所述的U型立交桥上均设有掉头车道，所述的十字路口处的基准路面上行车方向的最右侧车道均为右转弯车道，在所述的非十字路口处的基准路面上设有双向直行车道。

进一步的，所述下穿路面和上跨路面的坡角均为5.5°。

进一步的，所述下穿路面下沉2-2.5米，所述上跨路面架设2-2.5米。

进一步的，所述U型立交桥的高度从靠近上跨路面到远离上跨路面方向逐渐降低，直至与基准路面接合，所述U型立交桥的最高处与上跨路面最高处平齐。

进一步的，在非十字路口处的基准路面上设立公交车站，且设置在行车方向的右侧。

基于4U架构的城市高速交通网的机动车辆通行方法：

非十字路口的基准路面上设有双向直行车道，十字路口处取消包括左转信号在内的所有交通信号灯，取消左转道，保留直行车道和右转车道，所有车辆在非十字路口的基准路面上直行，待行驶至十字路口处时，

直行车辆在上跨路面或是下穿路面上直行，待右转车辆在右转弯车道完成右转；

待左转车辆完成车辆左转有两种方式：