[发明专利]用于自动关闭机动车辆背门的方法和装置

说明书

描述了一种用于自动关闭机动车辆(1)的背门(3)的方法，该机动车辆包括车身(2)和背门关闭装置(16)。背门关闭装置(16)包括第一(13)和第二关闭元件(12)。悬架支柱(8)位于背门(3)的第一侧(6)上并且动力支柱(9)位于背门(3)的与第一侧(6)相对的第二侧(7)上，其中悬架支柱(8)和动力支柱(9)均连接到背门(3)和车身(2)。第一关闭元件(13)位于背门(3)上并且第二关闭元件(12)位于机动车辆(1)的车身(2)上。第一关闭元件和第二关闭元件(12)被设计成在关闭背门(3)期间彼此接合并且实现背门(3)的关闭。在该方法的范围内，在背门(3)的关闭期间，当第一关闭元件(13)和第二关闭元件(12)之间的距离小于阈值时，减小经由动力支柱(9)作用到背门(3)的扭矩。

技术领域

本发明涉及一种用于自动关闭机动车辆的背门的方法、用于自动关闭机动车辆的背门的装置以及涉及一种机动车辆。

背景技术

先前设计成被自动致动的背门通常以这样的方式构造，即一个单独的动力支柱位于背门的一侧上，并且悬架支柱位于背门的另一侧上。这种系统具有这样的缺点，即由于背门两侧上的不同扭矩而使背门扭曲。作为这种扭曲的结果，当关闭机构的部件彼此接合时引起偏移。第一关闭元件和第二关闭元件之间的偏移可以达到7.5mm。原则上，这个数量级的偏移是不希望的。这种偏移阻止了关闭机构的元件为了正常的功能而彼此接合并且导致不能关闭背门，或者关闭机构承受更大的磨损和应力。由于偏移，在关闭过程中还存在背门回弹的风险。

例如在US 8,103,416 B2中公开了用于背门关闭系统的动态制动的系统和方法。在US 6,719,356 B2中公开了用于控制背门的自动致动的又一个系统，其中使用两个动力支柱，背门每一侧上各有一个。因此在这种情况下甚至不会发生背门扭曲的问题。在文件US6,092,336、WO 01/83924 A1和US 2005/0039404 A1中公开了用于车门以及特别是背门的自动打开和关闭的其它变型。没有可用的文件解决了在仅使用一个动力支柱时在自动关闭期间发生的关闭机构的偏移问题。

发明内容

在此背景下，本发明解决的问题是提供一种用于自动关闭机动车辆的背门的有利方法。还有一个问题是提供用于自动关闭背门的有利装置和相应有利的机动车辆。这些问题通过根据权利要求1所述的方法、根据权利要求6所述的装置以及根据权利要求12所述的机动车辆来解决。从属权利要求包含本发明的其他有利实施例。

根据本发明的用于自动关闭机动车辆的背门的方法涉及一种机动车辆，其包括车身、背门和背门关闭装置。背门关闭装置包括第一关闭元件和第二关闭元件。第一个关闭元件位于背门上。第二关闭元件位于机动车辆的车身上。第一关闭元件和第二关闭元件被设计成在关闭背门期间彼此接合并且实现背门的关闭。

悬架支柱位于背门的第一侧上。动力支柱位于背门的第二侧上，其与背门的第一侧相对。悬架支柱和动力支柱都连接到背门和车身。在根据本发明的方法的范围内，在背门关闭期间，当第一关闭元件和第二关闭元件之间的距离小于阈值时，减小由动力支柱施加并作用在背门上的扭矩。

特别地，在背门关闭期间，当第一关闭元件和第二关闭元件之间的距离小于100毫米(100mm)(例如小于70毫米(70mm)，有利地当距离小于40毫米(40mm)时)时，减小由动力支柱施加并作用在背门上的扭矩。

根据本发明的方法具有这样的优点，即由于在最终关闭背门之前不久经由动力支柱减小作用在背门上的扭矩，所以在关闭过程期间背门的上述扭曲减小并且可能消除。结果，关闭元件相对于彼此的上述偏移同样被减小并且可能消除。这相应地防止了关闭元件的不希望的磨损并且避免了背门的不充分关闭或背门的回弹。

在本发明的范围内，悬架支柱具有协助背门的打开过程的任务。动力支柱为打开和关闭背门提供能量。优选地，除了由动力支柱施加的扭矩外还利用背门的动能，或者仅对背门的行程直至完全关闭的最后部分利用背门的动能。