[发明专利]一种电传动自卸车的动力装置

说明书

本发明公开了一种电传动自卸车的动力装置，其结构包括液压油温控装置、液压油箱、液压油过滤器、液压泵、压力表、液体输出连接管、液体回收连接管、液压器主体、上部活动连接轴、底部活动连接轴，液压油箱的前部设有液压油温控装置，液压油温控装置通过螺栓与液压油箱连接，液压油箱的左部设有液压油过滤器，液压油过滤器通过连接管与液压泵连接，液压泵通过液体输出连接管与液压器主体连接，提高了设备的工作的稳定性和可靠性，有效的避免液压油因温度过高快速老化和温度低阻力过大的问题。

技术领域

本发明涉及自卸车领域，更确切地说，是一种电传动自卸车的动力装置。

背景技术

自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。但是，现有自卸车的动力装置存在以下缺点：

1、当前设备工作时温度过高会导致液压油快速碳化，使用寿命下降。

2、温度过低时，液压油的粘度增大，设备的工作阻力增大，泵机的负荷较大。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种电传动自卸车的动力装置，以解决当前设备工作时温度过高会导致液压油快速碳化，使用寿命下降，温度过低时，液压油的粘度增大，设备的工作阻力增大，泵机的负荷较大的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种电传动自卸车的动力装置，其结构包括液压油温控装置、液压油箱、液压油过滤器、液压泵、压力表、液体输出连接管、液体回收连接管、液压器主体、上部活动连接轴、底部活动连接轴，所述液压油箱的前部设有液压油温控装置，所述液压油温控装置通过螺栓与液压油箱连接，所述液压油箱的左部设有液压油过滤器，所述液压油过滤器通过连接管与液压泵连接，所述液压泵通过液体输出连接管与液压器主体连接，所述液压器主体的下部通过液体回收连接管与液压油箱连接，所述液压泵的左部与压力表连接，所述液压泵固定设在液压油箱的顶部，所述液压油箱通过螺栓与液压泵固定连接，所述液体输出连接管、液体回收连接管与液压器主体连接，所述液压器主体的下部设有底部活动连接轴，所述液压器主体的上部设有上部活动连接轴，所述液压油温控装置包括液压油温度调节动力装置、电陶瓷加热片、风冷散热装置、电加热控制装置、油温检测装置、中部传动系统、输出连接架、散热动力调节装置、控制装置外壳，所述控制装置外壳的内部的上部设有液压油温度调节动力装置，所述液压油温度调节动力装置的内部的右部设有电陶瓷加热片，所述电陶瓷加热片通过电源连接线与电加热控制装置连接，所述电加热控制装置前端与中部传动系统连接，所述中部传动系统的前端与油温检测装置连接，所述中部传动系统的后端与输出连接架连接，所述输出连接架通过活动连接杆与散热动力调节装置连接，所述散热动力调节装置的上部通过电源连接线与风冷散热装置连接，所述风冷散热装置与液压油温度调节动力装置连接。

作为本发明进一步地的方案，所述液压油温度调节动力装置包括温度调节管道、液体动力螺旋桨支架、液体动力螺旋桨、螺旋桨传动齿轮、液体动力电动机传动连接皮带、液体动力电动机，所述温度调节管道的内部设有液体动力螺旋桨支架，所述液体动力螺旋桨支架通过连接轴与液体动力螺旋桨连接，所述液体动力螺旋桨的右端与螺旋桨传动齿轮连接，所述螺旋桨传动齿轮的连接杆的下部与液体动力电动机传动连接皮带连接，所述液体动力电动机传动连接皮带的左端与液体动力电动机连接，所述温度调节管道的右部设有电陶瓷加热片、风冷散热装置。