[发明专利]一种列车零部件故障定位方法和服务器

说明书

本发明实施例公开了一种列车零部件故障定位方法和服务器，该方法包括：采集并检测每个列车零部件传感器上报的数据；当检测出上报的数据中存在异常数据时，通过即时通信技术通知预设的浏览器；在浏览器上预先加载的列车系统三维模型上，通过预设的显示方式对异常数据对应的故障零部件进行报警显示；对列车系统三维模型进行多方位旋转，从不同方位展示处于报警显示状态的故障零部件，以使维修人员对故障零部件进行定位。通过该实施例方案，实现了支持检修人员快速获得发生故障零部件的精准位置，极大缩短乐会诊定位时间，达到了快速及时排除车辆故障的目的。

技术领域

本发明实施例涉及车辆维护技术，尤指一种列车零部件故障定位方法和服务器。

背景技术

车辆维修主要指列车维护检修人员，借助技术设备和维修知识，对地铁电动客车进行维护检修，确保客车正常使用的工作行为。车辆维修主要是确保车辆安全可靠，为运营提供性能可靠的运输车辆；并以效益是目标，降低维修成本，采用先进的技术设备和管理手段，提升维修质量，并实现低成本、高效率。

铁运营故障大概共分十类，分别是：车门故障、车辆故障、列车紧急装置异常启动(导致列车迫停)、信号设备故障、异物侵入线路、供电设备故障、线路设备故障、人员进入线路、屏蔽门故障及其他因素。

地铁公司对于车辆运营中的安全(安全事故次数)、准时(正点率、行车间隔)、高效(运营管理)等方面都有很高的要求，但是在高温环境、乘车人员数量压力大、延长运营时间、老旧设备系统边升级边运营等多种状态下，都有可能会造成故障集中发生，这就对检修人员的工作提出了更高的要求，也意味着留给检修人员的时间变得更少了。

为排除故障，需要司机、工务、供电等各不同专业职能的人员会诊定位并紧急排除故障，这段过程短则十分钟，长则数小时。而按照平常5分钟晚点就算一次“事故”的说法，半个小时以上的晚点就算是“重大事故”了。

目前，在轨交系统客户所使用的大数据平台系统中查看零部件故障报警时，检修人员只能根据系统提供的车厢车体平面图标注来判断故障所出现的大概位置，再到车厢附近进行二次查找，在此过程中会花费较多时间，对整个地铁运营造成非常大的影响。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种列车零部件故障定位方法和服务器，能够支持检修人员快速获得发生故障零部件的精准位置，极大缩短会诊定位时间，达到快速及时排除车辆故障的目的。

为了达到本发明实施例目的，本发明实施例提供了一种列车零部件故障定位方法，该方法可以包括：

采集并检测每个列车零部件传感器上报的数据；

当检测出上报的数据中存在异常数据时，通过即时通信技术通知预设的浏览器；

在浏览器上预先加载的列车系统三维模型上，通过预设的显示方式对异常数据对应的故障零部件进行报警显示；

对列车系统三维模型进行多方位旋转，从不同方位展示处于报警显示状态的故障零部件，以使维修人员对故障零部件进行定位。

可选地，该预设的显示方式包括：动态显示和/或高亮显示。

可选地，向浏览器发送的通知信息中包含故障零部件的标签；

该方法还可以包括：在对故障零部件进行报警显示之前，根据故障零部件的标签在列车系统三维模型中找到故障零部件。

可选地，该方法还可以包括：预先采用预设的三维设计软件建立该列车系统三维模型。

可选地，该三维设计软件可以包括：Discreet公司的三维动画渲染和制作软件3Dmax、欧特克三维建模和动画软件Maya、德国Maxon公司三维绘图软件Cinema 4D或犀牛Rhino。

可选地，该三维设计软件为3Dmax；