[发明专利]新能源汽车热管理系统

说明书

本发明涉及汽车电池系统控制技术领域，公开了一种新能源汽车热管理系统，包括冷凝子系统、动力总成子系统和电池包子系统，由控制系统进行控制，所述冷凝子系统包括压缩机、冷凝器和蒸发器组成的冷却回路，所述动力总成子系统包括电机、第一冷却水箱、第一水泵以及管路形成的动力回路，所述电池包子系统包括电池包、第二冷却水箱、第二水泵以及管路形成的电池包回路，在所述动力回路连接至第一水箱的进口位置的管路和所述电池包回路连接至第二水箱的出口位置的管路之间安装控制阀，所述控制系统包括设置在系统中的若干传感器和控制模块。本发明给新能源汽车辆提供了可在两种冷却回路模式下切换的热管理系统，以适应汽车不同的工况。

技术领域

本发明涉及汽车电池系统控制技术领域，具体涉及的是一种新能源汽车热管理系统。

背景技术

目前世界范围内绝大多数汽车工作都是通过内燃机燃烧汽油来实现的。使用这些车辆是依赖化石燃料，这会造成两个问题。首先，这种燃料的量是有限的，而且不同的区域的可获得性不同，有些地区很有限。汽油价格普遍上涨趋势是常见的。这两种情况都可能在消费者层面产生巨大影响。其次，化石燃料燃烧是二氧化碳的主要来源之一，二氧化碳是一种温室气体，因此是导致全球变暖的主要因素之一。因此，需要找到一种新的动力系统替代当前的内燃机。

纯电动汽车无疑是最佳替代内燃机汽车的产品之一。目前许多纯电动和混合动力汽车的热管理能力有限，也过于复杂。比如早期的电动车经常使用多个独立的热管理回路。这种方法本质上是低效的，因为每个子回路都需要自己的组件(比如：水泵、水阀、冷凝系统等)。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述问题，提供一种新能源汽车热管理系统，提供两种回路模式可供热管理的选择。

本发明采取的技术方案是：

一种新能源汽车热管理系统，其特征是，包括冷凝子系统、动力总成子系统和电池包子系统，所述冷凝子系统、动力总成子系统和电池包子系统由控制系统进行控制，所述冷凝子系统包括压缩机、冷凝器和蒸发器组成的冷却回路，所述动力总成子系统包括电机、第一冷却水箱、第一水泵以及管路形成的动力回路，所述电池包子系统包括电池包、第二冷却水箱、第二水泵以及管路形成的电池包回路，在所述动力回路连接至第一水箱的进口位置的管路和所述电池包回路连接至第二水箱的出口位置的管路之间安装控制阀，所述控制系统包括设置在系统中的若干传感器和控制模块，所述控制模块根据传感器的信号反馈，对各部件进行控制。

进一步，所述热管理系统还包括乘员舱子系统，所述乘员舱子系统包括风扇，所述风扇连接至冷凝子系统的蒸发器位置。

进一步，所述乘员舱子系统还包括第一加热器，所述第一加热器集成在蒸发器内部。

进一步，所述第一加热器为正温度系数电阻丝。

进一步，所述冷却回路中还包括储液干燥剂和第一膨胀阀，所述储液干燥剂设置在冷凝器与蒸发器之间的回路中，所述膨胀阀设置在蒸发器的前端。

进一步，所述冷凝器和蒸发器之间通过第二膨胀阀连接到一个热交换器。

进一步，所述动力总成子系统还包括动力回路中安装的电力电子模块和车载充电机。

进一步，所述电力电子模块和车载充电机安装在所述电机的两侧。

进一步，所述动力总成子系统还包括连接在动力回路中的散热器，所述散热器通过三通阀连接在管路中。

进一步，所述散热器上安装有风扇。

进一步，所述电池包回路连接至所述热交换器，在电池包回路中还连接第二加热器。

进一步，所述第二加热器设置在热交换器的前端。

进一步，所述第一冷却水箱和第二冷却水箱集成在一起，中间通过隔离层隔开。