[发明专利]电动车自动变速箱

说明书

本发明公开一种电动车自动变速箱；解决的技术问题：针对背景技术中提及的现有电动车在爬坡路段，会使电池输出的电流超过其额定电流值，容易导致电池寿命严重下降，更者影响电动车的续航力也连同下降的技术问题。采用的技术方案：一种电动车自动变速箱，包括主轴单元、副轴单元、换档致动器单元、下盖、圆板、变速箱外壳、上盖和动力输入马达，主轴单元、副轴单元、换档致动器单元和圆板均位于变速箱外壳内，下盖和上盖分别位于变速箱外壳的两端；动力输入马达设置在下盖上。优点：本电动车自动变速箱，传动齿轮组与换档致动器的搭配可在颠坡路段进行换档，降低电池的电流冲击，即可节能与延长电池使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种电动车自动变速箱。

背景技术

许多人选择电动车代步，但是一般的电动车都是马达直接驱动轮胎转动，所谓单一种档速，尤其当驾驶者行驶到爬坡路段，会使电池输出的电流超过其额定电流值，容易导致电池寿命严重下降，更者影响电动车的续航力也连同下降。

在直流无刷马达愈来愈普遍的情况下，现今市售的电动车都以轮毂马达为主，可是其变频器单价高也造成车价偏高，所以使用传统直流有刷马达加上改变齿轮比去突破有刷马达的困境，利用齿轮比的改变可提升电动车爬坡扭力不足，然而电池的电流值也能压在其额定电流下，或行驶平地时改变齿轮比可将原本马达转速提升，皆可达到节能的效果，但目前还是很少人有去实体设计变速箱于电动车上，如果使用自排、无段变速(CVT)等换档机构，都会使能量消耗很多，而电动车无法像引擎车有这么大的动能，所以选用传统手排变速机构损耗能量为最少，让整体电动车在排档过程中不会浪费太多动能，也较符合本专利节能的论点。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对背景技术中提及的现有电动车在爬坡路段，会使电池输出的电流超过其额定电流值，容易导致电池寿命严重下降，更者影响电动车的续航力也连同下降的技术问题。

本发明的设计思想是，要保护电池寿命及提升行驶效率，本专利将研发一套自手排变速箱机构搭配直流有刷马达，直接植入电动车车架给予它能做档位变换，而不再只是单一传输位模式，达到节能效果且成本可以比直流无刷马达还便宜。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种电动车自动变速箱，包括主轴单元、副轴单元、换档致动器单元、下盖、圆板、变速箱外壳、上盖和动力输入马达，主轴单元、副轴单元、换档致动器单元、和圆板均位于变速箱外壳内，下盖和上盖分别位于变速箱外壳的两端；

动力输入马达设置在下盖上，动力输入马达的马达输出轴由下盖中心处的圆孔伸入到变速箱外壳内；在马达输出轴上设置单向齿轮，圆板通过四根垫高铁管支撑在下盖上；

主轴单元包括主轴、低速档齿轮、高速档齿轮和同步器，主轴的一端通过第一轴承转动设置在圆板中心处的圆孔内，主轴的另一端通过第二轴承转动设置在上盖中心处的圆孔内，且主轴的另一端伸出上盖；低速档齿轮和高速档齿轮均空套在主轴的此端处并通过卡环限制轴向位置，低速档齿轮和高速档齿轮之间设置间隔，同步器通过键设置在主轴上，同步器位于低速档齿轮和高速档齿轮之间，同步器可沿着主轴长度方向滑动；同步器包括呈环状的同步器本体，在同步器本体的外表面内凹设置一圈环形槽，在同步器本体的两端侧面分别外凸设置至少三个用于卡合低速档齿轮和高速档齿轮的凸柱；同步器本体的一端侧面上的所有凸柱位于同一圆周上，同步器本体的另一端侧面上的所有凸柱位于同一圆周上；在低速档齿轮上沿着轴向方向设置有与同步器本体的一端侧面上的凸柱数量相等的低速档齿轮通孔，在高速档齿轮上沿着轴向方向设置有与同步器本体的另一端侧面上的凸柱数量相等的高速档齿轮通孔；

副轴单元包括副轴、第一传动齿轮、第二传动齿轮和第三传动齿轮，