[发明专利]交叉无障碍式停车装置及应用该停车装置的车辆存取方法

说明书

本发明属于停车设备领域，具体公开了交叉无障碍式停车装置及应用该停车装置的车辆存取方法。本发明停车装置包括基座，在基座上设有两个协同工作的交互停车机构，该交互停车机构包括立柱、升降机构、旋转机构和舵机，所述旋转机构包括旋转座，该旋转座通过连接件与固定在基座底部的舵机转动连接，所述立柱的底端固定在旋转座的中心，所述升降机构采用线性模组，所述线性模组竖向固定在立柱上，所述线性模组上设有导轨和套接在导轨上的滑台，所述滑台在步进电机驱动下沿着导轨的竖直方向做直线运动；所述滑台平面上设有固定块，所述固定块顶端横向设有一支承板，所述支承板上固定连接停车台。本发明能快速实现空中交换停车位，不影响道路通车。

技术领域

本发明涉及停车设备技术领域，尤其是涉及交叉无障碍式停车装置及应用该停车装置的车辆存取方法。

背景技术

目前国内很多大中城市的道路建设以及停车场站等配套服务设施的发展，远跟不上汽车保有量的快速增长，在城市的居民区、商业区、娱乐场所等需要停放的车辆越来越多，地下停车场及少量的地面停车场已经无法满足众多车辆停放的需要，由此产生了诸多停车难、停车不便等问题，使得路边违规停车现象有增无减，既容易产生交通堵塞又存在安全隐患。尤其是在如桂林、南宁等这样的城市，老旧城区地段较多，该地段道路较为狭窄，另外平时人们工作繁忙出现临时停车办事的情况也较多，但大多人嫌麻烦不愿将车停靠在附近的停车场内，而是选择路边停靠较多，这就在原本较为狭窄的道路上更加降低了通行的效率，再者碰到上下班高峰期的话，较容易导致交通事故发生的概率。

对于改善路面停车情况，建地面停车场需要占用很大的空间及投入更多的财力，目前发现国内现有的空中停车装置大都是机电一体化的大型立体车库，结构复杂、成本高昂，且占地多，仅适用于大型广场等地安装，施工建设不方便，无法在现有城区的路边建设，因此在路边停车不方便、停车困难、影响交通等存在的问题亟待解决。

发明内容

本发明的目的在于：针对现有技术的不足，提供交叉无障碍式停车装置及应用该停车装置的车辆存取方法，与市场上现有的无避让式停车位对比，能快速实现空中交换停车位，不影响道路通车。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

交叉无障碍式停车装置，包括基座，所述基座上设有两个相互协同工作的交互停车机构，分别为具有第一停车台组件的第一交互停车机构和具有第二停车台组件的第二交互停车机构，所述第一交互停车机构和第二交互停车机构均包括立柱、升降机构、旋转机构和舵机，所述旋转机构包括旋转座，所述旋转座通过连接件与固定在基座底部的舵机转动连接，所述立柱的底端固定在所述旋转座上，所述升降机构采用线性模组，所述线性模组固定在所述立柱的竖直平面上，所述线性模组上设有导轨和套接在导轨上的滑台，所述导轨通过联轴器与固定在线性模组顶端的步进电机连接，所述滑台在步进电机驱动下沿着导轨的竖直方向做直线运动；所述滑台固定连接第一停车组件或第二停车台组件，所述第一停车组件或第二停车台组件包括第一停车台或第二停车台，所述第一停车台、第二停车台与基座三者之间相互平行。

作为本发明的优选技术方案，所述第一停车台组件或第二停车台组件还包括固定块和支承板，所述固定块固定在所述滑台平面上，所述固定块顶端横向固定所述支承板，所述支承板上固定连接所述第一停车台或第二停车台。

作为本发明的优选技术方案，所述第一停车台的左侧固定连接在支承板的水平面上，所述第二停车台的右侧固定连接在支承板的水平面上。

作为本发明的优选技术方案，所述第一停车台相对于基座，在旋转座的带动下向左旋转的角度至少为60°；所述第二停车台相对于基座，在旋转座的带动下向右旋转的角度至少为60°。在考虑安全情况下，第一停车台和第二停车台各自相对向外旋转至60°就能相互不干涉交叉实现上下换位，当然在允许的情况下旋转角度还可以适当小一些，另外考虑立柱后为墙体或沿路人行道，在不影响沿路停车位旁的人通行，旋转角度最大为180°。优选旋转角度为65°。