[发明专利]一种等电阻串联加热控制系统

说明书

本发明公开了一种等电阻串联加热控制系统，壳体内设有加热仓，多个加热管位于加热仓内，每个加热管的加热丝依次串联形成串联线路，所述串联线路上设有开关，电压传感器检测所述串联线路上的电压，温度传感器检测加热丝的温度，电流传感器检测所述串联线路的电流，控制器根据检测电压、检测温度、测电流控制开关通断。通过上述优化设计的等电阻串联加热控制系统，通过多个加热管串联分担串联线路上的高压，防止单个加热管过载，并且提高加热效率，同时通过监控串联线路上的电压、电流、温度对串联线路的工作情况进行实时监控，从而保证串联线路工作安全可靠。

技术领域

本发明涉及加热器技术领域，尤其涉及一种等电阻串联加热控制系统。

背景技术

近年来电动汽车快速发展，电动汽车普及过程中安全性、效率、续航能力、以及智能化尤为重要，车企针对动力电池设计了电池热管理系统，针对采暖除霜设计了空调热管理系统。而液体加热器则是电池热管理系统和空调热管理系统中的重要组成部分，目前现有的液体加热器技术如下：

一种PTC电热管及电动汽车水暖加热器，其特征是它包括发热体、电极板、固体绝缘层、隔离片和金属管，其中发热体包括多个PTC发热片，每个PTC发热片置于固体绝缘层中，且PTC发热片的上、下表面各设有一个电极板，两电极板将多个装有PTC发热片的固体绝缘层及没相邻绝缘层之间设置的隔离片串在一起并且置于加热管内，特征在于固体绝缘层为绝缘陶瓷空心瓷柱，通过拉拔工艺使PTC发热片与电极板贴紧，陶瓷柱内留有一定变形空间。

上述专利只是一种PTC加热管本体的方案形式，但是在新能源汽车上应用的关键点是安全性、效率、智能性，需要多重安全防护设计，与汽车形成智能化的信息交互，产品需要根据实车的温度需求、电池信息信号做出最高效、安全的加热输出；故此本专利没有控制方式、没有高效的总成设计体现，没有安全防护措施等；另外通过拉拔工艺使PTC发热片与电极板贴紧这种技术存在一定缺点，原因是原有波浪形的电极板拉拔形变之后无法保证高精度的平面度，导致其与PTC发热片无法有效面接触，热胀冷缩老化后极易出现接触面小打火拉弧的问题，给汽车造成重大损失。

发明内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种等电阻串联加热控制系统。

本发明提出的一种等电阻串联加热控制系统，包括：壳体、多个加热管、电压传感器、温度传感器、电流传感器、控制器；

壳体内设有加热仓，多个加热管位于加热仓内，每个加热管内设有加热丝，多个加热丝依次串联，多个加热丝形成串联线路，所述串联线路上设有开关；

电压传感器位于所述串联线路上用于检测所述串联线路上的电压，温度传感器与加热丝连接用于检测加热丝的温度，电流传感器与所述串联线路连接用于检测所述串联线路的电流；

控制器分别与电压传感器、温度传感器、电流传感器、开关连接，控制器根据电压传感器的检测电压、和/或温度传感器的检测温度、和/或电流传感器的检测电流控制开关通断。

优选地，控制器内设有工作电流阈值和瞬时电流阈值，电流传感器检测所述串联线路的启动瞬时电流和实时工作电流；

当控制器判断启动瞬时电流大于所述瞬时电流阈值时，控制器控制开关断开；当控制器判断实时工作电流大于所述工作电流阈值时，控制器控制开关断开。

优选地，所述加热仓由第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁、第四侧壁首尾依次连接围成，第一侧壁和第三侧壁相对布置，第二侧壁和第四侧壁相对布置，第二侧壁与第一侧壁之间成第一锐角且第四侧壁与第三侧壁之间成第二锐角，第二侧壁上设有第一液口，第四侧壁上设有第二液口，所述第二液口位于所述第一液口远离第一侧壁的一侧。

优选地，每个加热管上设有从第二侧壁向第四侧壁方向水平延伸的加热段，多个加热管在从第一侧壁向第三侧壁的方向上依次错开布置。