[发明专利]一种车身结构及具有该结构的车身B柱和车身C柱

说明书

本发明公开了一种车身结构及具有该结构的车身B柱和车身C柱，属于汽车制造技术领域。其包括部件A和部件B，所述部件A采用金属材料和/或碳纤维制成，所述部件B采用高分子塑料制成，所述部件A与部件B紧密贴合，且部件A周圈被部件B包覆，所述部件A上设有多个通孔，部件B上设有与通孔配合的连接部，所述连接部与部件B一体注塑成型，本发明提供的车身结构以及采用该结构的车身B柱和车身C柱，便于表面处理，优化生产工序，降低生产成本。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，更具体的说，涉及一种车身结构及具有该结构的车身B柱和车身C柱。

背景技术

随着汽车保有量的连年增长，汽车技术的发展越发成熟，基于环保和节能的需求，人们逐渐意识到汽车轻量化的重要性，所谓“汽车的轻量化”，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低接近一半，汽车轻量化是大趋势，无论于消费者还是于车企，轻量化都能带来实际的利好。因此，铝合金车身应运而生，合金钢的密度是7.8g/立方厘米，铝合金的密度只有2.7g/立方厘米，同等体积下，铝合金的质量要更轻，但同时，铝合金的强度为85mol，远远高于钢的40mol，所以铝合金在轻的同时丝毫不会影响其自身强度，在安全方面并不会大打折扣。

传统车身钣金件需要经过热成型冲压、高温电泳、车身喷漆等工序，由于铝合金车身的特殊性，无法采用传统高温电泳线，重新建造电泳线，其造价达3-4个亿，这是很多车企无法承受的。目前的铝合金车身采用低温电泳，但是电泳后，车身无法喷漆，如铝合金车身的B柱外板，无法进行喷漆，部分车企采用护板覆盖在B柱外板表面，这会带来新的问题，护板与B柱外板多采用卡扣连接，一方面这种配合方式密封效果不好，容易松动，另一方面B柱的安装位置狭窄，护板在安装的过程中操作繁琐，不能一次性安装到位。

发明内容

发明要解决的技术问题

本发明的目的在于针对现有技术中铝合金车身低温电泳后无法喷漆的现象，提供了一种车身结构，采用本发明的技术方案，能够满足车身喷漆的需求，同时优化了生产工艺。

本发明的另一目的是提供一种具有该车身结构的车身B柱。

本发明的又一目的是提供一种具有该车身结构的车身C柱。

2.技术方案

为达到第一目的，本发明提供的技术方案为： 一种车身结构，其包括部件A和部件B，所述部件A采用金属材料和/或碳纤维制成，所述部件B采用高分子塑料制成，所述部件A与部件B紧密贴合，且部件A周圈被部件B包覆，所述部件A上设有多个通孔，部件B上设有与通孔配合的连接部，所述连接部与部件B一体注塑成型。

作为本发明的进一步改进，多个所述通孔均匀分布，该多个所述通孔的孔径为1mm-15mm，孔间距为10mm-500mm。

作为本发明的进一步改进，所述高分子塑料为PP、ABS、ASA、PVC或TPE

作为本发明的进一步改进，所述复合塑料为PP+LGF30、PA+PPO、PP+LGF40 、PA+GF30、PA+GF40或碳纤维。

为达到第二目的，本发明提供一种车身B柱，包括B柱本体，所述B柱本体包括上述的车身结构。

作为本发明的进一步改进，所述B柱本体包括B柱外板和外板加强件，所述B柱外板采用金属材料和/或碳纤维制成，所述外板加强件采用高分子塑料制成，所述B柱外板与外板加强件紧密贴合，且B柱外板周圈被外板加强件包覆，所述B柱外板包括外板上部、外板中部和外板下部，且该外板上部、外板中部和外板下部的正面和侧面均设有多个通孔，所述外板加强件上设有与通孔配合的连接部，所述连接部与外板加强件一体注塑成型。