[发明专利]一种汽车调光电路

说明书

本发明公开了一种汽车调光电路，涉及汽车电子技术领域，该汽车调光电路涉及光传感器、LED驱动电路；所述光传感器(U3)用于检测光强度，并输出光强度信号至LED驱动电路；LED驱动电路包括：第一芯片(U1)、第二芯片(U2)，其中，所述第二芯片(U2)连接到光传感器(U3)，获取光传感器(U3)输出的光强度信号，并根据所述光强度信号输出电压信号至第一芯片(U1)，所述第一芯片(U1)用于根据所述电压信号调节LED的亮度；即实现汽车灯光的自适应调节。本申请可替代人工调节，方便驾驶人员，提高汽车在夜间行驶的安全性。

技术领域

本发明涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种汽车调光电路。

背景技术

汽车一般包括灯光组件，其提供几种不同的灯光功能。例如，灯光组件通常具有远光灯/近光灯(HB/LB)功能、昼行灯(DRL)功能和位置灯(position light)功能。远光灯/近光灯能照亮车辆前方的车行道，使司机能在低光线条件下见到车行道。汽车前大灯(包含远光灯以及近光灯，简称头灯)能够提供具有高亮度、远射程的灯光，以照亮行驶的道路，也使得在夜间能让对面的驾驶员或者行人可以提前看到本车辆。但是，在夜间，前大灯的亮度在特殊情况下是需要管控的。当对面有行人或车辆接近时，会因为前大灯的强光导致短暂的失明，尤其是驾驶自行车或者非机动车的人员，在这样的情况是非常危险的。因而，汽车前大灯自适应调光系统的应用具有非常重要的意义。

目前，车辆大多不能够根据环境光的强度调节前大灯的亮度，这样会带来不必要的安全问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述不足，提出一种汽车调光电路，以使汽车能够根据环境光亮度调整自身灯光的亮度。

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种汽车调光电路，该汽车调光电路包括：

光传感器(U3)，用于检测光强度，并输出光强度信号至LED驱动电路；

LED驱动电路，所述LED驱动电路包括第一芯片(U1)、第二芯片(U2)；所述第二芯片(U2)连接到光传感器(U3)，获取光传感器(U3)输出的光强度信号，并根据所述光强度信号输出电压信号至第一芯片(U1)；电压输入端(VCC)分别连接到LED的负极、第一电感(L2)的一端；第一电感(L2)的另一端分别连接到NMOS管(Q2)的漏极、第一二极管(D4)的正极；所述NMOS管(Q2)的源极通过并联的第一电阻(R22)和第二电阻(R23)接地；所述第一二极管(D4)的负极分别连接到第三电阻(R2)、第四电阻(R3)、第五电阻(R5)的一端；所述第三电阻(R2)、第四电阻(R3)的另一端接到PMOS管(Q1)的源极，第五电阻(R5)的另一端分别接到PMOS管(Q1)的栅极和三极管(Q3)的集电极；所述PMOS管(Q1)的漏极接到LED的正极；所述三极管(Q3)的发射极接地；

所述第一芯片(U1)的第一端口(SWDRV)连接到NMOS管(Q2)的栅极、第二端口(CS)接到NMOS管(Q2)的源极、第三端口(PWMOUT)连接到三极管(Q3)的基极；

第一芯片(U1)控制NMOS管(Q2)进行导通与截止的循环，使得第一电感(L2)不断充放电；当第一芯片(U1)控制三极管(Q3)持续导通时，LED发光；第一芯片(U1)根据第二芯片(U2)的电压信号控制三极管(Q3)导通时间的占比，以调节LED的亮度。

可选地，第一芯片(U1)的第四端口(DRL)连接到控制输入端；当第一芯片(U1)检测到控制输入端具有输入电压时，调节三极管(Q3)的导通时间至预设的时间占比。

可选地，第一芯片(U1)的第五端口(IMP)和第六端口(IMN)分别连接到第三电阻(R2)的两端，以检测第三电阻(R2)的两端的电压；第一芯片(U1)根据第三电阻(R2)的两端的电压计算第三电阻(R2)上的电流值，并根据所述电流值调节第一端口(SWDRV)、第二端口(CS)、第三端口(PWMOUT)输出的控制信号。