[发明专利]应用电磁全可变气门的发动机内部废气再循环方法

说明书

本发明公开了一种应用电磁全可变气门的发动机内部废气再循环方法，所述发动机包括电控单元、燃烧室、进气门和排气门，进气门和排气门都为电磁全可变气门；电控单元控制排气门在燃烧室排气时开启，打开燃烧室的排气通道；且电控单元控制进气门在燃烧室排气时开启，使部分废气回流至进气通道内；电控单元控制进气门在燃烧室进气时开启，打开燃烧室的进气通道；上述部分废气和进气阶段的新鲜工质混合并一起进入发动机气缸内，实现内部废气再循环。本发明可实现内部废气再循环，可解决废气再循环的废气冷却问题，可降低发动机的有害物排放。

技术领域

本发明涉及应用电磁全可变气门的发动机内部废气再循环方法。

背景技术

降低发动机的NOx有害物的排放，一直是技术发展中得到重视并受到社会关注的一个重要问题。

废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）是通过将发动机部分废气重新引入到气缸内或保留在气缸内，然后与新鲜工质一同参与燃烧，通过利用废气中的惰性气体来稀释混合气中氧气的浓度并通过比热容较大的气体来吸收反应热以降低发动机燃烧温度，最终实现降低NOx有害排放物的目标。

目前为止，实现废气再循环的方法主要分为外部废气再循环和内部废气再循环两类。

外部废气再循环主要通过外界辅助设备将部分废气重新引入到进气系统中，然后该部分废气与新鲜工质混合一起参与燃烧做功。且为了改善高温废气对新鲜工质加热所造成的充气效率下降的问题，外部废气再循环技术方案大都装有中冷器以降低流入到进气系统内的废气温度。

目前的外部废气再循环技术方案主要包括机械式、气电式以及电控式。由于外部废气再循环方案对充气效率影响较小，且可控性及精度比较高，因此在车用发动机上应用较为广泛，而且一直是国内外的研究热点之一。现有技术常常采用凸轮驱动气门，但是只能在特定时刻打开气门特定的升程大小。

内部废气再循环技术方案主要是通过控制发动机气门重叠角以及气门开启和关闭相位角来调节缸内残余废气量，实现降低NOx有害排放物的目的。相对于外部废气再循环来说内部废气再循环具有响应快速且不需外部辅助设备等优势。

目前研究的内部废气再循环方案主要是：

1）排气门早关：在排气冲程中早关排气门，将一部分已燃废气截留在缸内。残余废气在排气冲程末端被再次压缩，随着活塞在进气冲程下行残余废气首先膨胀，然后进气门打开新鲜充量进入气缸，与废气发生混合。

2）排气门二次开启：在排气冲程中将废气排出，在进气冲程中排气门二次开启，新鲜工质与已燃废气同时进入气缸。当进、排气门都关闭后，在压缩冲程中两种气体被压缩与混合。

发明内容

本发明的目的在于提供一种应用电磁全可变气门的发动机内部废气再循环方法，其可实现内部废气再循环，可降低发动机的有害物排放。

为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种应用电磁全可变气门的发动机内部废气再循环方法，所述发动机包括电控单元、燃烧室、进气门和排气门，进气门和排气门都为电磁全可变气门；

电控单元控制排气门在燃烧室排气时开启，打开燃烧室的排气通道；且电控单元控制进气门在燃烧室排气时开启，使部分废气回流至进气通道内；

电控单元控制进气门在燃烧室进气时开启，打开燃烧室的进气通道；上述部分废气和进气阶段的新鲜工质混合并一起进入发动机气缸内，实现内部废气再循环。

优选的，燃烧室排气时进气门的升程小于燃烧室进气时进气门的升程。

优选的，燃烧室排气时进气门的升程为燃烧室进气时进气门升程的一半。