[发明专利]四列吊椅立体车库

说明书

本发明涉及一种四列吊椅立体车库，由停车架(1)、骨架(21)、曳引装置、轿车转移平台、动力系统组成。两停车架(1)各有多块外平板(3a)和多块内平板(3b)供轿车(5)停放，地面利用率高；批量停车，停取车方便，需要等待的时间很短；充分利用重力力矩抵消效应，显著节省能源；结构紧凑，无须多套机电设备；操作程序简单，操控容易，操控人员少；实施本发明，轿车转移平台、基座板(7)、导轨、导向轮有选择余地；实施本发明，能有效缓解街道、机关事业单位和厂矿企业的停车难。

技术领域

本发明涉及一种四列吊椅立体车库，尤其是操作程序简单、节省能源、存取车快速、地面利用率高的四列吊椅立体车库。

背景技术

当前中国轿车大幅度增加，街道、机关事业单位和厂矿企业，见缝插针停满轿车，两车道街道只留下一条车道能行车。到处“车”满为患，严重影响交通，司机因无法找到停车位非常烦恼。今后轿车还会大量增加，怎么停车啊！想买车的人正在犯愁。

要解决停车难，只能从地下和空中想办法。

房子已建好，再修建地下车库，会破坏地基结构，何况开挖地下车库，投资巨大。已有地下车库，数量有限，停取车不方便，不受欢迎，即便如此也早就停满了车，后来者只能望“车”兴叹。

修建立体停车场，虽然可行，但当前的立体停车场因停取车太慢，不受欢迎。广州日报2014年12月22日A3版《立体停车场为何不受落》一文中有如下表述：“夏小姐则表示：‘立体停车场取车慢，如果碰上上下班高峰期，光取车就要个把小时。……’”谁乐意花一个小时停车，再花一个小时取车！

这种立体停车场由于存放于下层的车要升至上层才能腾出车位让后来的车停放，存放于上层的车要移开或降至低层才能取出，此过程中需要逐一反复平移和升降众多车辆，要配置多套机电设备，操作程序复杂繁琐，操作时间长，能源消耗大。层级越多，上述缺点越严重。

克服立体停车场停取车慢的致命缺陷，司机才乐于使用。街道、机关事业单位和厂矿企业修建停取车快的立体停车场，停车难的困境才能解决。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种操作程序简易、停取车快速、能源消耗小、地面利用率高的四列吊椅立体车库。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

一种四列吊椅立体车库，含骨架、停车架、曳引装置、轿车转移平台、动力系统。

相对该四列吊椅立体车库，其前端和后端的连线方向为纵向，其左侧和右侧的连线方向为横向。

骨架含基座板、弹簧、导轨、顶板、前端板、后端板。

基座板水平，其两侧的上表面上分别竖立多个弹簧，每个弹簧的下端与相应位置的该基座板的上表面以紧配合方式连接。

四条导轨的下端分别以紧配合方式连接于该基座板上，这四条导轨的下端分别位于矩形的四角之一处；这四条导轨中，位于前端或后端的两导轨在同一竖直平面上且呈八字形，位于左侧或右侧的两导轨相互平行。

顶板为长方体形板，其安装于这四条导轨上，这四条导轨的上端分别穿过该顶板四角之一附近的水平下表面后，插入该顶板的板体中，且与该顶板以紧配合方式连接在一起。

前端板和后端板为相同长方体形板，分别竖立安装在该顶板的前端和后端的上表面上，该前端板和该后端板的下表面分别与相应位置的该顶板的上表面以紧配合方式连接。

曳引装置含曳引轮轴、曳引轮、滑轮轴、滑轮、钢丝绳。

该曳引轮轴水平穿过该骨架的前端板和后端板横向中央上方的对应圆孔，且与之固定连接在一起，其可绕其水平轴线自由转动，但不能沿轴向移动。