[发明专利]燃料供给系统、船舶及燃料供给方法

说明书

本发明提供一种燃料供给系统、船舶及燃料供给方法。在吸入燃料并将其加压后排出的加压装置中，即使在加压和排出与燃料的吸入之间所需的油压产生量的差较大，也能够有效地产生油压产生量。该加压装置包括：两个燃料泵；两个线性致动器，用于驱动各燃料泵；第一油压泵，由所述线性致动器共用，向所述线性致动器供给油压，使得所述燃料从所述燃料泵排出；第二油压泵，由所述线性致动器共用，向所述线性致动器供给油压，使得所述燃料泵吸入所述燃料，且被构成为：在驱动所述第一油压泵的第一电动马达正向旋转和反向旋转时，彼此不同的所述燃料泵排出所述燃料，在驱动所述第二油压泵的第二电动马达正向旋转和反向旋转时，彼此不同的所述燃料泵吸入所述燃料。

技术领域

本发明涉及一种燃料供给系统、燃料供给方法以及包括该燃料供给系统的船舶，通过使用燃料加压装置向燃烧发动机供给加压燃料，所述燃料加压装置吸入燃料并对其加压后将其排出。

背景技术

近年来，已经提出了一种柴油机，其中液化天然气(以下也称为LNG)被加压之后，通过处于超临界状态(压力和温度超过临界点的流体的状态)的燃料运转。例如，为了改善现有喷油低速柴油主机的环境排出性能，已经提出了各种使用超临界状态的LNG作为燃料的高压燃料喷射式低速二冲程柴油机。

例如，使用往复式加压泵作为用于加压作为供给到所述高压燃料喷射式低速二冲程柴油发动机的燃料的液化天然气的加压装置。在该往复式加压泵中，液化天然气被加压至例如20至40MPa。作为使用这样的往复式加压泵的船舶的燃料供给系统，已知的有如下的系统，该系统包括：LNG主供给管路，通过泵压缩储存在储存箱中的LNG，并将其作为燃料供给到船舶的主发动机；以及LNG副供给管路，通过泵压缩储存在储存箱中的LNG，并将其作为燃料供给到船舶的副发动机，供给到主发动机的燃料被压缩到150～400bar(绝对压)(15～40MPa)(专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

[专利文献1]特表2015-532237号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

在这样的系统中，当通过往复式燃料泵对LNG进行加压时，由于需要较大的能量来加压LNG并将其排出，因此针对作为往复式燃料泵的驱动源的油压，也需要大量产生与所述较大的能量相对应而加压的油压。另一方面，由于用于将LNG吸入往复式加压泵的缸内所需的能量可以是少量，所以驱动源的油压产生量可以是少量。因此，产生作为往复式燃料泵的驱动源的油压的油压泵的油压产生量在燃料的加压和排出与燃料的吸入之间差较大，必须采用大型油压泵以能够应付所需的较大的油压产生量。

另外，由于供给主发动机的燃料的供给量也根据主发动机的负载而变化很大，因此往往并联配置多台往复式燃料泵以供给燃料。在这种情况下，对于多台往复式燃料泵中的每一个会安装用于产生作为驱动源的油压的大型的油压泵。因此，该系统在制造成本和设备的规模方面有很多浪费。

因此，本发明的目的在于，提供一种燃料供给系统、燃料供给方法及船舶，当利用吸入燃料并加压后排出的燃料的加压装置，向燃烧发动机供给加压的燃料时，即使加压装置的燃料的加压和排出与燃料的吸入之间所需的油压产生量的差较大，也能够有效地产生油压产生量。

为解决技术问题的技术方案

本发明的一个方面涉及向燃烧发动机供给加压燃料的燃料供给系统。该燃料供给系统向燃烧发动机供给加压的燃料，其特征在于，包括：

燃料的加压装置，吸入燃料并将其加压后排出；以及

燃料供给管，向燃烧发动机供给加压的所述燃料，

所述加压装置包括：