[发明专利]一种汽车电机转轴及其加工方法

说明书

本发明公开了一种汽车电机转轴及其加工方法，电机转轴包括轴肩段和主轴段，在轴肩段和主轴段的外侧设有两个轴承段，分别为轴承A段和轴承B段，轴承B段、主轴段和轴肩段的侧面设有两个长键槽，在主轴段设有一个短键槽，轴承A段的端面开设有一个轴向的未通的输入孔，输入孔内设有内花键，轴承B段的端面开设有一个轴向的未通孔。加工方法为：锻打毛坯→粗车→热处理→半精车→拉齿→铣键槽→热处理→精车→精磨→终检→清洗包装→入序。对粗车、半精车、精车和精磨步骤进行了改进，避免拉齿工序中加工基准偏差大，顶尖孔同心度偏差大，不稳定，一致性不好等问题，缩短了加工时间，大大提升了生产效率，降低了生产成本。

技术领域

本发明涉及转轴的加工工艺领域，特别涉及一种汽车电机转轴及其加工方法。

背景技术

目前，应用于新能源汽车电机上的转轴，设计上采用内（外）花键齿，依靠花键联接传递扭矩，花键联接的优点接触面积大，受力均匀，定心好、适用于承载能力较大的场合。由于环保方面的要求，国家对新能源汽车领域的支持和发展，使其该产品发展空间较大，今年产量增幅较大，为适应大批量生产的需求，对该类产品加工工艺进行了优化，并对过程结果做了大量的试验验证工作，最终确认为目前的加工工艺为最适合的，能够满足客户的技术要求同时生产效率大幅提升。

目前，对于这种电机转轴，生产企业都采用传统普车和数控车来进行加工，因受设备的限制，图纸技术要求的几个重要的关键尺寸难以保证：

A、外圆两端与内花键基准同心度0.02mm；

B、内外圆与工艺顶尖孔同心度0.015mm；

C、因为提高后续加工效率，在热处理前各形位公差、外圆尺寸须加工到较高高精度，这也正是传统设备在精度及效率上难以达到的。

为了达到图纸要求，之前的工艺为：

锻打毛坯（正火、调质）—粗车—热处理—（去应力）—半精车—双顶粗磨外圆—拉齿—铣键槽—热处理（碳氮共渗）—精车—精磨—终检—清理包装—入库。

在上述工艺中，半精车步骤中，需要夹转轴一端，车另一端内外圆，然后掉头夹一端，顶一端，车外圆，最后修软爪夹工件2/2处车内孔，可以看出在半精车工序中有较复杂的掉头装夹等工序。在半精车这一工序必须掉头二次，重复装夹三次，并且在加工过程中，尤其是轴向尺寸因操作人员装夹失误导致一致性差的概率大幅增加，以及后续重要的工艺基准顶尖孔同心度难以保证，另外增加了工序现场就增加流转，降低了生产效率，升高了生产成本，也满足不了客户需求。

因此，我们针对这环节与设备厂家共同攻关及反复试验，研发了这一新的加工工艺。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车电机转轴及其加工方法，该加工方法中，避免拉齿工序中加工基准偏差大，顶尖孔同心度偏差大，不稳定，一致性不好等问题，同时减少了三步掉头半精车，半粗磨等工序，缩短了加工时间，大大提升了生产效率，降低了生产成本。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种汽车电机转轴，包括轴肩段和主轴段，在轴肩段和主轴段相邻，在轴肩段和主轴段的外侧设有两个轴承段，分别为轴承A段和轴承B段，其特征在于所述的轴承B段、主轴段和轴肩段的侧面设有两个长键槽，在主轴段设有一个短键槽，所述的轴承A段的端面开设有一个轴向的未通的输入孔，输入孔内设有内花键，所述的轴承B段的端面开设有一个轴向的未通孔。

对上述结构作进一步说明，所述的两个长键槽和一个短键槽分别处于转轴断面的0度、180度和90度位置。

对上述结构作进一步说明，所述的轴承A段和轴承B段与主轴段的同轴度为0.02毫米。

对上述结构作进一步说明，所述的输入孔和未通孔与主轴段的同轴度0.02毫米。

一种汽车电机转轴的加工方法，其特征在于包括如下步骤：