[发明专利]锁片止动机构及涡轮盘组件

说明书

本发明公开了一种锁片止动机构及涡轮盘组件，该锁片止动机构包括第一销钉和第二销钉，第一销钉和第二销钉并拢组合，包括用于配合涡轮盘的安装孔的前端、用于配合挡板的装配孔的中端以及用于延伸出装配孔外固定的尾端。第一销钉的前端远离第二销钉的一侧设有用于匹配安装孔与装配孔错开部分的凸出部，第一销钉的尾端和第二销钉的尾端配合形成用于使二者锁合的自锁结构，自锁结构与凸出部配合形成防止组合锁片脱落的锁紧机构。第一销钉和第二销钉结合形成完整的锁片止动机构，实现了挡板的周向止动。第一销钉和第二销钉的分体式设计使得在必要时锁片可以方便的从涡轮盘组件中分解下来。上述锁片止动机构结构简单，体积小，不额外增加挡板的载荷，改善挡板强度状况。

技术领域

本发明涉及涡轮组件领域，特别地，涉及一种锁片止动机构。此外，本发明还涉及一种包括上述锁片止动机构的涡轮盘组件。

背景技术

现有的涡轮盘组件如图1所示，涡轮盘10组件包括涡轮盘10和挡板20，挡板20包括分别安装在涡轮盘10前后侧的前挡板和后档板。前、后挡板与轮盘均设计了卡块30用于装配，其主要作用是实现挡板20周向定位。前、后挡板与涡轮盘10的装配方式相似。装配完成后卡块30需防止盘和挡板20的周向相对转动。

参照图2和3，涡轮盘10的挂钩和挡板20的挂钩进行装配，为实现涡轮盘10与挡板20的周向定位，在挡板20上预留一个小凸起60，凸起60上开一个卡槽40，用于安装卡块30。卡块30中间部位开一个销孔和销槽，用于安装销钉50，固定卡块30。卡块30端面一边顶住挡板20，一边顶住涡轮盘10，实现涡轮盘10与挡板20的周向定位。卡块30沿周向视情安装2个或多个。

参照图2和3，在转子工作时因为卡块30的离心力对挡板20施加较大的径向载荷。而因需要放置卡块30，挡板20需要在周向设计卡槽40，导致卡槽40部位存在明显应力集中现象。上述两个原因严重恶化了挡板20局部强度状况。

发明内容

本发明提供了一种锁片止动机构及涡轮盘组件，以解决挡板局部强度较低的技术问题。

本发明采用的技术方案如下：

本发明一方面提供了一种锁片止动机构，用于航空发动机的涡轮旋压式无螺栓连接挡板在涡轮盘上的周向止动。

锁片止动机构包括第一销钉和第二销钉，第一销钉和第二销钉并拢构成组合锁片。

组合锁片包括用于配合插接在涡轮盘的安装孔内的前端、用于配合插接在挡板的装配孔的中端以及用于延伸出装配孔外进行限位和固定的尾端。

第一销钉的前端远离第二销钉的一侧设有用于匹配安装孔与装配孔之间的错开部分的凸出部，第一销钉的尾端和第二销钉的尾端配合形成用于防止第一销钉和第二销钉滑出的自锁结构。

进一步地，

第二销钉的尾部包括用于覆盖装配孔外的壁体上的位阻部；

第一销钉的尾端包括延伸部，延伸部折弯压覆在位阻部上形成自锁结构。

进一步地，

第一销钉与第二销钉的贴合面为平面或折弯面，贴合面沿涡轮盘的直径方向延伸或朝向第二销钉方向倾斜。

进一步地，

贴合面为平面，且沿涡轮盘的直径方向延伸。

进一步地，

第二销钉的前端两侧和中端两侧壁体为直壁结构，

第一销钉的靠近第二销钉一侧的壁体为直壁结构，第一销钉中端远离第二销钉一侧的壁体为直壁结构，凸出部的侧壁为直壁结构。

进一步地，

凸出部的底部为平整面。

进一步地，