[发明专利]长距离海底大跨市政隧道分仓围堰施工方法

说明书

本发明公开一种长距离海底大跨市政隧道分仓围堰施工方法，该施工方法在海底的预设隧道沿线设置2N+1(N为自然数，且N≥1)处分仓封闭围堰形成相互独立的施工区域，并从海域两岸相向施工，最终在海中完成合拢。这种施工方法，能够有效控制各施工区段长度，保证了本发明的施工方法施工过程中隧道两侧的海域内水流连通，满足了生态和防洪要求，有效降低了施工风险，工程进度可靠推进，且工程材料能够循环利用。

技术领域

本发明涉及海底隧道施工技术领域，特别是涉及一种长距离海底大跨市政隧道分仓围堰施工方法。

背景技术

围堰是指在水中建造建筑物时，为防止水和土进入建筑物施工场地而修建的临时性围护结构。

近年来，随着我国城市建设和交通需求的快速发展，越来越多的城市规划和建设了海底市政隧道，如厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道、深圳妈湾跨海通道、深圳海滨大道海底隧道等。其中，隧道断面大跨度化、长距离化的趋势明显，双向六车道、双向八车道断面屡见不鲜，深圳海滨大道隧道在海底出入口衔接段单孔净跨达到了27m，其海底段隧道长度也达到了1.6km，给隧道设计和施工带来了极大的挑战。

海底市政隧道的修建方法主要有盾构法、沉管法、矿山法和明挖法。采用明挖法施工的海底市政隧道一般位于近海浅滩区域，海域内有市政河流及排水渠道直接汇入，防洪要求高；具备一定的通航能力，施工时需不中断航运；同时随着近年来国家及社会对生态环境的重视程度日益提高，施工时亦需最大程度的保护海洋生态环境；以上因素均会对采用明挖法施工海底市政隧道时具体施工方案的设计产生很大影响。目前海底市政隧道明挖法施工时常采用一次围堰或二次围堰。一次围堰即在隧址区外围修筑两道能包围整个隧道施工场地的海中围堰，内外侧海域的水流联通通过修建临时导流渠道实现，然后明挖施工海底隧道，最后拆除围堰、恢复海域原貌。二次围堰是现在一侧修筑封闭围堰，保留另一侧海域连通以实现水力联系及通航要求，待该侧隧道结构施工完成拆除部分该侧围堰后再施工另一侧围堰及隧道结构，最后拆除全部围堰、恢复海域原貌。

一次围堰施工时为满足防洪要求，须修建临时导流渠道实现内外侧海域的水流联通，对海域生态环境及通航能力影响很大，且临时导流渠道断面较大，在沿海高密度开发城市中渠道选址极为困难。二次围堰施工对海域生态环境及通航能力影响较小，但其施工工期较长，且一般适用于短距离海底隧道，若长距离或特长距离海底隧道采用二次围堰方案，单座围堰的长度将大幅度增加，带来的施工风险也将大幅度增加。

综上所述，如何提供一种满足生态和防洪要求、施工风险低、施工工期短的长距离海底大跨市政隧道分仓围堰施工方法成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种长距离海底大跨市政隧道分仓围堰施工方法，以解决上述现有技术存在的问题，使长距离海底大跨市政隧道分仓围堰施工方法能够满足生态和防洪要求、施工风险低、且施工工期短。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种长距离海底大跨市政隧道分仓围堰施工方法，包括以下步骤：

步骤1：施工准备，对海域场地范围内的抛石、填块石等障碍物进行清理，并对围堰原材料和设备进行储备与检查；

步骤2：从海域两岸分别施工侧围堰及分仓隔断围堰，形成第一仓封闭围堰、第2N+1仓封闭围堰，其中，N为自然数，且N≥1；

步骤3：抽排所述第一仓封闭围堰和第2N+1仓封闭围堰内的海水，形成干地施工条件，明挖施工所述第一仓封闭围堰和第2N+1仓封闭围堰内的隧道结构；

步骤4：在所述第一仓封闭围堰内修筑第一回筑围堰，所述第2N+1仓封闭围堰内修筑第2N回筑围堰；