[发明专利]一种基于动力电池组的多功能选择供电系统

说明书

本发明涉及一种基于动力电池组的多功能选择供电系统。包括第1至第N第二动力电池组、分别用于控制第1至第N动力电池组供电与否的第1至第N控制电路、连动开关组、控制器，通过对连动开关组的控制，实现第1至第N动力电池组循序单独为控制器供电或并联为控制器供电；所述第1至第N动力电池组为电压相同、容量相同/不同、化学性质相同/不同的动力电池组。本发明以SSR为核心的硬件电路为操作关键点，解决动力相同种类电力电池组或非电力电池组，不相同种类电力电池组或非电力电池组之间创新点基于电池原有寿命及正常使用下之受命循环为依归完成电池组并联供电、以及电池组数可选择的并联供电及依序供电，本发明能够提高供电稳定度及可靠度。

技术领域

本发明涉及一种基于动力电池组的多功能选择供电系统

背景技术

动力电池作为电动车辆的动力来源，以化学能转换为电能的方式供应电力至车辆，而于现今动力电池的技术中，若动力电池的电池容量放电至一截止电压以下还持续放电，将会造成动力电池的损坏而影响动力电池的使用寿命，因此，一般的动力电池配置有一控制系统，对动力电池的操作状态进行监控，以避免动力电池损坏。且一般电动车出厂后，动力电池组及固定无法增加容量，若经由本专利实施可采固定电池或移动电池方式，可轻易得扩充动力电池的容量，增加供电可靠度及续航力。

请参阅中国台湾申请专利第101124937号专利「电动车电池并联控制系统」，其揭露一种电动车电池并联控制系统包含：一第一电池模块，具有一第一电池及一第一电池管理系统；一第二电池模块，具有一第二电池及一第二电池管理系统；一传输控制总线；一电池控制单元，通过该传输控制总线连接该第一及第二电池管理系统；一整车管理系统，分别连接该第一及第二电池；以及一开关模块，包含一切换单元分别连接该第一及第二电池。

中国台湾申请专利第101124937号专利「电动车电池并联控制系统」有两种特质利用单片机为核心之控制有包含硬件与软件配合且纯粹是电池组织并联使用。而本申请以SSR（Solid-State Relay）为核心，仅有硬件电路无软件程序，可靠度及稳定度较中国台湾申请专利第101124937号高。且本申请更可完成中国台湾申请专利第101124937号专利且可选择电池组于供电容量许可范围可选电池组并联且分批供电，且保护功能亦较中国台湾申请专利第101124937号专利完善。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于动力电池组的多功能选择供电系统，该系统以SSR为核心的硬件电路为操作关键点，解决电压相同的动力相同种类电力电池组或非电力电池组，不相同种类动电力电池组或非动电力电池组之间创新点基于电池原有寿命及正常使用下之受命循环为依归完成电池组并联供电、以及电池组数可选择的并联供电及依序供电，本发明能够提高供电稳定度及可靠度。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种基于动力电池组的多功能选择供电系统，包括第1至第N动力电池组、分别用于控制第1至第N动力电池组供电与否的第1至第N控制电路、连动开关组、控制器，通过对连动开关组的控制，实现第1至第N动力电池组循序单独为控制器供电或并联为控制器供电。

在本发明一实施例中，所述第1控制电路包括第1固态继电器、第1继电器、第1截止电压电路，第1固态继电器的第一输入端经第1截止电压电路、第1继电器的控制线圈与第1固态继电器的第一输出端连接，第1截止电压电路与第1继电器的控制线圈的连接处作为第1控制电路的第一端，第1固态继电器的第二输入端与第1固态继电器的第二输出端相连接作为第1控制电路的第二端；第2至第N控制电路与第1控制电路的电路连接结构相同。

在本发明一实施例中，所述第1截止电压电路包括第一至第四电阻、变阻、电容，第1动力电池组经并联连接的第一电阻和第二电阻、并联连接的第三电阻和第四电阻、变阻连接至第1固态继电器的第一输入端，电容一端连接至并联连接的第一电阻和第二电阻与并联连接的第三电阻和第四电阻的连接点，电容的另一端连接至第1固态继电器的第一输入端。