[发明专利]车辆框架结构

说明书

在此提供了一种车辆框架结构，其包括：左右一对纵梁，其各自沿着车辆前后方向延伸；支撑构件，其在所述车辆前后方向上靠近所述一对纵梁布置，并且沿着车辆宽度方向延伸；突起，其各自设置在所述支撑构件处以便朝向所述纵梁中的一个或另一个突出；接合构件，各个所述纵梁的支撑构件侧处的端部被插入到相应的一个所述接合构件中并且所述接合构件被接合到所述支撑构件；以及第一螺栓，其将在所述车辆宽度方向上抵接所述突起的接合构件紧固到所述突起，并且将插入到所述接合构件中的所述纵梁紧固到所述突起。

技术领域

本公开涉及一种车辆框架结构。

背景技术

日本国家阶段公布第2005-537179号公开了通过将基部(地板)模块、前端模块、车顶模块和后部模块结合而形成的车身结构。每个模块通过粘接或焊接而被接合在一起。在诸如日本国家阶段公布第2005-537179号中公开的车身结构中，相对的框架构件由凸缘接合在一起。在当试图确保联接刚性时，凸缘接合部有时是薄弱部。而且，当由凸缘接合时难以提高装配的精度。

发明内容

本公开的目标是提供一种车辆框架结构，其提高了在当框架构件被装配在一起时的联接刚性并且对于其而言提高了装配精度。

第一方案的车辆框架结构包括左右一对纵梁、支撑构件、突起、接合构件和第一螺栓。所述纵梁各自沿着车辆前后方向延伸。所述支撑构件在所述车辆前后方向上靠近所述一对纵梁布置，并且沿着车辆宽度方向延伸。所述突起各自设置在所述支撑构件处以便朝向所述纵梁中的一个或另一个突出。各个所述纵梁的支撑构件侧处的端部被插入到所述接合构件的相应一个中并且所述接合构件被接合到所述支撑构件。所述第一螺栓将在所述车辆宽度方向上抵接所述突起的接合构件紧固到所述突起，并且将插入到所述接合构件中的所述纵梁紧固到所述突起。

在第一方案的车辆框架结构中，作为车辆的框架构件的纵梁通过接合构件接合到支撑构件。当本公开被应用到车辆前部的框架结构时，前纵梁对应于“纵梁”。在这种情况下，支撑前纵梁并且例如是前围横梁、前围板、地板横梁或接合到上述部件中的任意部件的构件的构件对应于“支撑构件”。突起设置在支撑构件处以便朝向相应的纵梁侧(当纵梁是前纵梁时为车辆前侧)突出，并且纵梁所插入到的接合构件在车辆宽度方向上抵接突起。纵梁和接合构件通过第一螺栓紧固到突起。

根据第一方案的车辆框架结构，由于能够使框架构件在剪切方向(车辆宽度方向)上重叠，能够提高联接刚性。而且，由于能够调整纵梁到接合构件的插入位置，能够提高框架构件的装配精度。

在第二方案的车辆框架结构中，所述支撑构件包括本体部，所述本体部在与所述突起的突出方向相反的方向上充当用于所述突起的基部。而且，所述接合构件各自包括：插入部，相应的所述纵梁被插入到所述插入部中；以及延伸部，其从所述插入部朝向所述本体部延伸并且其构造成抵接所述本体部的在车辆宽度方向侧上的面。

在第二方案的车辆框架结构中，纵梁通过接合构件接合到支撑构件，这样增加了车辆宽度方向上的接合位置的数量。即，不但支撑构件的突起和接合构件被接合，支撑构件在本体部的车辆宽度方向侧上的面和接合构件的延伸部也被接合在一起。第二方案的车辆框架结构使得能够在剪切方向(车辆宽度方向)上进一步提高联接刚性。

在第三方案的车辆框架结构中，所述接合构件各自包括：一对板状的支撑板，其构造成将所述纵梁夹在其间；以及板状的联接板，其将所述一对板状支撑板的在本体部侧的端部联接在一起。每个延伸部是从相应的所述联接板朝向所述本体部延伸的板部。

第三方案的车辆框架结构的特征在于接合构件由板状构件形成。即，通过使得接合构件通过加工金属压制材料而形成，第三方案的车辆框架结构能够减少制造工艺的数量并降低成本。

在第四方案的车辆框架结构中，所述支撑构件由压铸铝制成。

根据第四方案的车辆框架结构，由于采用了由压铸铝制成的支撑构件，既能够实现强度的增加又能够实现重量的减小。