[发明专利]一种直流600A充电枪专用液冷电缆DC+和DC-的串冷冷却方式

说明书

一种直流600A充电枪专用液冷电缆DC+和DC‑的串冷冷却方式，该液冷方式是DC+和DC‑两根液冷电缆线,每根液冷电缆线内部有独立的冷却液通道,两根电缆线之间通过在液冷端子之间设置连通组件，在两根电缆线之间形成冷却回路。本发明能够有效形成冷却液的循环，进而在冷却液循环流动的过程中对软体导线进行冷却，最终达到有效避免充电枪和软体导线在充电过程中发生过热现象的目的。

技术领域

本发明涉及新能源电动汽车使用的大功率充电桩领域，具体为一种新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆DC+与DC-的液冷冷却方式。

背景技术

随着燃油汽车的消失，与其相伴的加油站也将完成它的历史使命，取而代之的将是遍布全国各地的充电站，充电站的硬件设施将来是大功率充电桩。目前电动公交车的充电没施用的是中功率充电桩,它的技术参数:直流电压750伏,输出电流250安。用中功率充电桩,给新能源公交车充电, 一辆新能源公交车充电充满电瓶需要三个小时,耗时长,效率低。国内正在研制大功率充电桩，大功率充电桩的技术参数: 直流电压1000～1500伏, 输出电流600安。用大功率充电桩,给新能源公交车充电, 一辆新能源公交车充电充满电瓶只需用15分钟,或用时更少。

目前，中功率充电桩的电源与充电枪的连接,用的是干式集成电缆。这种干式集成电缆与公知的普通电缆不同，它的内部有DC+与DC-两根70平方毫米的动力线和和一根25平方毫米的接地线，还有十多根信号线。电缆长度通常在6米到10米之间,这种干式集成电缆承载最大电流250安培。上述的大功率充电桩,是不能使用这种干式集成电缆的, 这种干式集成电缆不能承载流600安培的工作电流。解决该问题的办案有两个:一种是加大软体导线的截面积;另一种方案是不加大软体导线的截面积,而是适当减小软体导线的截面积,腾出点空间,该空间作为冷却液的流动通道,采用液冷的方式对软体导线进行冷却,使其能够承载600安培的大电流。显然第一种方案不可行,因为增大软体导线的截面积,会使干式集成电缆的体积和重量增加,这不适合人体工程,另外增大软体导线的截面积消耗铜材也多。第二种方案可行也科学, 因电缆的体积没有增大,重量也轻了。众所周知,液冷电缆与充电枪是连接在一起的,电动汽车充电时,工作人员是一手握充电枪，另一手拉扯电缆到合适位置。工作人员的肢体是要经常接触电缆的。这就要求新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆DC+与DC-在满足安全指标和充电效率的前提下,其重量越轻越好,电缆的直径越小越好。

公知的液冷电缆它们的冷却共性是:冷却液是从液冷电缆的一端进入,然后从液冷电缆的另一端流出。

新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆DC+与DC-若采用公知液冷电缆的冷却方式, 冷却液是从液冷电缆的一端进入,然后从液冷电缆的另一端流出,是不行的。不行的原因是:冷却液若是从液冷电缆的一端进去,到另一端流出,这需要另外设置一根冷却液专用回流管,该冷却液回流管只有两个位置可以放置,一是悬空在充电枪之外,二是设置在集成电缆绝缘外被之内。可想而知, 若冷却液回流管悬空在充电枪之外, 拖拖拉拉,不安全,不美观, 更不实用。若把冷却液回流管放置在集成电缆绝缘外被之内,就会增加液冷电缆的体积和重量, 若液冷电缆的体积和重量增加更不可取,上述以明。

发明内容

本发明提供一种新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆DC+与DC-液冷通道串接的冷却方式，可以解决上述背景技术中提出的问题:回流管的处置问题,这也是DC+与DC-两根液冷电缆的冷却方式和方法的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种直流600A充电枪专用液冷电缆DC+和DC-的串冷冷却方式，该液冷方式是DC+和DC-两根液冷电缆线,每根液冷电缆线内部有独立的冷却液通道, 两根电缆线之间通过在液冷端子之间设置连通组件，在两根电缆线之间形成冷却回路。

为了进一步改进技术方案，本发明所述液冷电缆冷却结构包括电缆外套管和设置在电缆外套管内的PE线和若干根信号线、软体导线、外护套绝缘套管、无触点电极和充电枪液冷端子，其连接步骤如下：