[发明专利]一种能增加减速机输出扭矩的装置

说明书

本发明属于减速机技术领域，具体公开了一种能增加减速机输出扭矩的装置，包括输出齿轮、增扭齿轮、支撑齿轮和传动齿轮；所述输出齿轮、支撑齿轮分别固定安装，所述增扭齿轮架设在所述输出齿轮、支撑齿轮之间，从左右两侧分别与所述输出齿轮、支撑齿轮啮合；传动齿轮一方面连接减速机，另一方面与增扭齿轮啮合；增扭齿轮为水平放置的圆筒状齿轮，圆筒内的底部连接配重物，配重物与圆筒的底部之间为极小摩擦力的滑动连接。由于在输出齿轮与传动齿轮之间设置了增扭齿轮，且增扭齿轮内具有配重物，配重物提供始终向下的力矩，增加了输出齿轮的输出扭矩。这样无需增加减速机的功率，就能起到增加输出扭矩的作用。

技术领域

本发明属于减速机技术领域，具体涉及一种能增加减速机输出扭矩的装置。

背景技术

扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。

在很多工况下，对大的输出力矩有现实和迫切的需求。现有的减速机在提供大力矩输出仍然存在不足，一般通过调整自身的转速进行调整扭矩的大小，且受到减速机功率的限制，因此调节范围较窄，局限性较大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能增加减速机输出扭矩的装置，以克服现有的减速机调整输出扭矩的大小时，调整的范围较窄，受额定功率限制的不足。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种能增加减速机输出扭矩的装置，

包括输出齿轮、增扭齿轮、支撑齿轮和传动齿轮；所述输出齿轮、支撑齿轮分别固定安装，所述增扭齿轮架设在所述输出齿轮、支撑齿轮之间，从左右两侧分别与所述输出齿轮、支撑齿轮啮合；

所述增扭齿轮与输出齿轮的啮合处在输出齿轮的第一弧面上，所述第一弧面为：以输出齿轮的轴心为顶点，以经过所述增扭齿轮轴心的水平线为第一边，以输出齿轮与增扭齿轮的轴心连线为第二边，第二边相对第一边向下倾斜0至15度的弧度所对应的弧面；

所述增扭齿轮与所述支撑齿轮的啮合处在所述增扭齿轮的第二弧面上，所述第二弧面为：以增扭齿轮的轴心为顶点，以经过增扭齿轮轴心的水平线为第三边，以增扭齿轮与支撑齿轮的轴心连线为第四边，第四边相对第三边向下倾斜0至45度的弧度所对应的弧面；

所述传动齿轮一方面连接所述减速机，另一方面与所述增扭齿轮啮合；

所述增扭齿轮为水平放置的圆筒状齿轮，所述圆筒内的底部连接配重物，所述配重物与所述圆筒的底部之间为极小摩擦力的滑动连接。

优选的，所述配重物为放置在所述圆筒内的表面光滑的球体或圆柱体。

优选的，所述配重物的本体悬挂在所述圆筒下。

优选的，第二边相对第一边向下倾斜0至5度的弧度。

优选的，所述第四边相对第三边向下倾斜1至30度的弧度。

最佳的，所述配重物的重量与增加扭矩的效果成正比。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：由于在输出齿轮与传动齿轮之间设置了增扭齿轮，且增扭齿轮内具有配重物，配重物提供始终向下的力矩，增加了输出齿轮的输出扭矩。这样无需增加减速机的功率，就能起到增加输出扭矩的作用。

附图说明

图1为本发明的整体结构主视图。

图2为本发明的右侧视图；

图3为增扭齿轮圆筒内设置有球体或圆柱体配重物的剖面示意图。

图4为悬挂式配重物悬挂连接在圆筒的横截面示意图。