[发明专利]一种车头后档顶部夹紧工装

说明书

本发明涉及车辆生产领域，尤其涉及一种车头后档顶部夹紧工装。它包括焊装框架及可在框架上升降的顶板，焊装框架的上端设有限位柱，当顶板下降至与限位柱接触时，顶板被限位柱限位不能继续下降，焊装框架内设有用于容纳车头的焊接腔，顶板上设有夹紧装置，夹紧装置包括用于气缸、固定在气缸活塞杆上的挡板及若干滑动夹紧机构，滑动夹紧机构包括滑动设置在顶板上的滑座、第一连杆、夹钳及第二连杆，顶板上设有让位孔，气缸活塞杆穿过让位孔，挡板与顶板的下端接触，第一连杆的两端分别铰接在挡板与滑座上，第二连杆的两端分别铰接在滑座与夹钳上。本发明能够对后档顶部进行快速准确的夹紧，且焊接完毕后能够对后档顶部快速解除夹紧。

技术领域

本发明涉及车辆生产领域，尤其涉及一种车头后档顶部夹紧工装。

背景技术

电动平板车广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域，但其使用环境一般比较恶劣，对车架用材，焊接工艺要求等较高。电动平板车的车头主要由前档11、后档12、座椅支架13等多个零部件焊接而成，工厂内焊接后档时通常先用定位销等定位件对其初步定位，再用众多的快速夹钳等夹具对其进行全方位的夹紧，每次焊接时都要逐一操作快速夹钳，过程繁琐，难以保证后档夹紧后的位置精度，且车头焊接大多采用将所有零部件全都装夹在焊接模具上一次性整体焊接的方式，这导致焊接成型的车头较难从焊接模具上取下来，造成焊接精度和效率偏低。

中国专利授权公告号CN 204978670 U，授权公告日为2016.01.20，名称为“一种客车车头顶部结构”，公开了一种将车头顶部作为单独的模块进行焊接的结构，但是这种车头顶部结构仅适用于客车，不适用于电动平板车车头后档顶部的焊接，且这种车头顶部结构需要单独焊接，难以满足工厂内车头一次性整体焊接的需求。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中车头后档顶部焊接时需要较多夹具夹紧定位且夹紧后位置精度难以保证，后档焊接成型后难以从焊接模具上取下来的不足，提供一种能够对后档的顶部进行快速准确的夹紧定位、保证夹紧后位置精度，且焊接完毕后能够对后档的顶部快速解除夹紧、使车头从焊接模具上时后档不会与焊接模具发生干涉的车头后档顶部夹紧工装。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种车头后档顶部夹紧工装，包括

用于焊接车头的焊装框架及可在框架上升降的顶板，顶板位于焊装框架的上方，焊装框架的上端设有限位柱，当顶板下降至与限位柱接触时，顶板被限位柱限位不能继续下降，焊装框架内设有用于容纳车头的焊接腔，顶板上设有用于夹紧后档顶部的夹紧装置；

所述夹紧装置包括用于驱动顶板升降的气缸、固定在气缸活塞杆上的挡板及若干滑动夹紧机构，滑动夹紧机构包括滑动设置在顶板上的滑座、连接滑座与挡板的第一连杆、用于夹紧后档顶部的夹钳及连接滑座和夹钳的第二连杆，气缸固定在焊装框架的上端，顶板上设有让位孔，气缸活塞杆穿过让位孔，挡板与顶板的下端接触，第一连杆的一端铰接在挡板上，第一连杆的另一端铰接在滑座上，第二连杆的一端铰接在滑座上，第二连杆的另一端铰接在夹钳上。焊接车头时，通过焊接框架上的夹具将车头初步定位在焊接腔中，其中后档的顶部通过夹紧装置夹紧定位，具体为，气缸运作，活塞杆下降，跟活塞杆下端固定连接的挡板也下降，顶板在重力作用下随着挡板一起下降，当顶板降至与限位柱接触时，顶板被限位柱限位不能继续下降，此时夹钳到达指定位置，活塞杆仍可推动压板继续下降，在此过程中第一连杆拉动滑座向靠近夹钳的方向移动，滑座推动第二连杆运动使夹钳夹紧后档的顶部，对后档的顶部进行夹紧定位。焊接完毕后，气缸运作，活塞杆上移，此时挡板先随活塞杆上移，第一连杆促使滑座向远离夹钳的方向滑动，滑座拉动第二连杆动作使夹钳松开，此过程中顶板保持不动。当挡板升至与顶板接触，顶板则随挡板一起上移，方便将焊接成型后的车头推出焊接框架，车头推出时后档顶部不会与夹紧装置发生干涉。