[发明专利]自动化手动变速器的强制空挡回位装置

说明书

本发明涉及通过强制使自动化手动变速器用气压式致动器的换挡气缸进行工作来回位到变速空挡的自动化手动变速器的强制空挡回位装置，上述自动化手动变速器的强制空挡回位装置包括空气注入流路，用于向换挡气缸的内部强制注入外部空气；以及阀组装体，用于开闭空气注入流路，从而在需要使自动化手动变速器处于空挡的情况下，可简单地使自动化手动变速器回位到空挡。

技术领域

本发明涉及自动化手动变速器的强制空挡回位装置，更加详细地，涉及在自动化手动变速器中需要使齿轮处于空挡的情况下，强制操作到空挡的自动化手动变速器的强制空挡回位装置。

背景技术

一般情况下，车辆的变速器大致分为由驾驶员手动进行变速的手动变速器和根据行驶状态自动进行变速的自动变速器。手动变速器存在新手操作困难且在市内行驶或交通拥堵时感到严重的驾驶疲劳感的问题，但是具有燃油经济性佳且可发挥驾驶员所需的加速性能的优点。

自动化手动变速器(AMT：Automated Manual Transmission)作为使手动变速器的变速机构自动化来实现自动变速器功能的装置，在具有手动变速器所具有的燃油经济性优点的同时还具有自动变速器的方便性。自动化手动变速器具有用于自动变速的齿轮致动器。目前已经开发出气压式、液压式、电动式等多种齿轮致动器。

参照图1至图3，自动化手动变速器1的气压式致动器10包括：换挡气缸11，产生各个挡的齿轮变速的操作力；选择气缸，用于选择齿轮；根据变速器的结构增设的多个气缸；以及阀，用于使气缸进行工作。构成自动化手动变速器1的气压式致动器10的气压式换挡气缸11适用二挡控制气缸或三挡控制气缸，一般情况下，构成如下结构，即，形成有从用于控制气缸工作的阀组装体吸入空气压力或排气的吸排机构。换挡气缸11的内部空气通过各个气缸的排气流路12排出。

其中，利用空气压力进行自动变速，但优选适用于大型商用车的自动化手动变速器1通过接收变速器控制器的信号来使变速装置进行工作，因而在车辆的正常启动困难的状态下，无法手动使齿轮位于空挡，从而在需要使变速器处于空挡的情况下，导致多种不便。

像这样，需要使变速器处于空挡的情况为为了在车辆组装变速器而将变速器安装于引擎的情况。引擎的动力通过生成在离合器片的内径的花键与生成在变速器的输入轴外径的花键相结合来传递，上述离合器片组装在引擎飞轮的离合器盖内部的引擎中。因而为了组装变速器，需要使组装在引擎的离合器片内径的花键和变速器的输入轴外径的花键的方向对齐，为此，在手动变速器中，在通过移动变速器的杆来使杆与任意挡相啮合之后，通过使变速器的输出轴旋转来使输入轴旋转，由此完成结合。

但是，自动化手动变速器不具备用于手动啮合的杆，在交货状态下，只有齿轮处于啮合状态才能通过使变速器的输出轴旋转来使变速器的输入轴旋转，但在一般情况下，在组装车辆后，为了第一次启动则需要变速器处于空挡，因而存在组装变速器之后需要变更到空挡的麻烦。

需要变速器处于空挡的另一种情况为当牵引车辆时为了防止变速器受损而需要使变速器的齿轮处于空挡的情况，在车辆无法启动或在自动变速器的电装置发生问题的情况下，由于安装自动化手动变速器的车辆不具有强制回位空挡的功能，因而存在只能通过抬起驱动轮来进行牵引或通过拆卸螺桨轴来进行牵引的问题。

参照图3所示的空气压力电路图，与变速相关的各个气缸为了回避因气缸之间的排气压力而引起的干扰，被设置成在各个气缸的中间设置止回阀，并使经过上述气缸的空气在经过排气流路12后聚集到一个排气口来排出的结构，通过这种结构无法使自动化手动变速器1强制回位到空挡。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：韩国公开专利公报第10-2015-0129119号

发明内容