[发明专利]利用风和太阳能补偿进行车辆可行驶里程预测

说明书

一种车辆的控制系统，该控制系统包括：i)用于驱动车辆的电动马达，ii)给电动马达提供电功率的电池，iii)与天气数据服务器通信的无线收发器，以及iv)联接至无线收发器的车辆可行驶里程预测模块。车辆可行驶里程预测模块从天气数据服务器接收如下至少一个：i)多个风特性数据，以及ii)多个太阳能数据。各个风特性数据与沿着车辆待行驶的预定路线的多个点中的一个相关联。车辆可行驶里程预测模块基于风特性数据来确定车辆的预测可行驶里程。各个太阳能数据与沿着车辆待行驶的预定路线的多个点中的一个相关联。车辆可行驶里程预测模块基于太阳能数据来确定车辆的预测可行驶里程。

背景技术

在本节中提供的信息是用于一般地呈现本公开的语境的目的。当前署名的发明人的工作，就其在本节所描述的程度而言，以及在提交申请时可不被另视为现有技术的该描述的各个方面，既不明确地也不隐含地被认作针对本公开的现有技术。

通常，可以通过使电池上的漏极增加或者减小的任何事物来增加或者减小纯电动车或者混合动力电动车辆的可行驶里程。尤其，纯电动车或者混合动力电动车辆的标称可行驶里程可能受到风速和风向、以及受到温度的影响。在旅程期间，车辆的预期可行驶里程可能通过强大且稳定的顺风而显著地增加并且可能通过强大且稳定的逆风而显著地减小。相似地，在炎热天气期间，车辆的预期可行驶里程可能通过使用加热、通风和空调(HVAC)系统来冷却乘客舱而显著地减小。

可行驶里程预测准确性通常是基于历史平均值。当外部条件(诸如，风和太阳能加热)引起这些历史平均值的偏差时，可行驶里程准确性会受到影响并且车辆可能会被搁浅。这会引起驾驶员的里程焦虑。由于充电站的数量比加油站少很多，所以这在纯电动车中尤其重要。

发明内容

一种车辆的控制系统，该控制系统包括：i)用于驱动车辆的电动马达，ii)给电动马达提供电功率的电池，iii)与天气数据服务器通信的无线收发器，以及iv)联接至无线收发器的车辆可行驶里程预测模块。车辆可行驶里程预测模块从天气数据服务器接收如下至少一个：i)多个风特性数据，以及ii)多个太阳能数据。每个风特性数据与沿着车辆待行驶的预定路线的多个点中的一个相关联。车辆可行驶里程预测模块基于风特性数据来确定车辆的预测可行驶里程。每个太阳能数据与沿着预定路线的多个点中的一个相关联。车辆可行驶里程预测模块基于太阳能数据来确定车辆的预测可行驶里程。

在其它特征中，风特性数据包括在沿着预定路线的多个点中的每一个处的风速和风向。在其它特征中，在沿着预定路线的多个点中的每一个处的风速和风向与车辆将经过每个点时的预测时间相关联。在其它特征中，当车辆在预定路线上行驶时，车辆可行驶里程预测模块从天气数据服务器接收实时风特性数据。在其它特征中，车辆可行驶里程预测模块基于所接收到的实时风特性数据来更新车辆的预测可行驶里程。

在其它特征中，太阳能数据包括在沿着预定路线的多个点中的每一个处的紫外线指数(UVI)数据。在其它特征中，在沿着预定路线的多个点中的每一个处的UVI数据与车辆将经过每个点时的预测时间相关联。在其它特征中，当车辆在预定路线上行驶时，车辆可行驶里程预测模块从天气数据服务器接收实时太阳能数据。在其它特征中，车辆可行驶里程预测模块基于所接收到的实时太阳能数据来更新车辆的预测可行驶里程。在其它特征中，车辆可行驶里程预测模块和无线收发器设置在车辆的信息娱乐模块中。

一种用于预测具有电动马达和给电动马达提供电功率的电池的车辆的可行驶里程的设备包括：与天气数据服务器通信的无线收发器和联接至无线收发器的车辆可行驶里程预测模块。车辆可行驶里程预测模块从天气数据服务器接收如下至少一个：i)多个风特性数据，以及ii)多个太阳能数据。每个风特性数据与沿着车辆待行驶的预定路线的多个点中的一个相关联。车辆可行驶里程预测模块基于风特性数据来确定车辆的预测可行驶里程。每个太阳能数据与沿着车辆待行驶的预定路线的多个点中的一个相关联。车辆可行驶里程预测模块基于太阳能数据来确定车辆的预测可行驶里程。

本公开的其它适用领域将从详细描述、权利要求书和附图中变得显而易见。详细描述和特定示例意在仅仅用于图示的目的并且不意在限制本公开的范围。