[发明专利]一种基于车道动态使用的道路交叉口交通组织方法及系统

说明书

本发明提供了一种基于车道动态使用的道路交叉口交通组织方法及系统，通过交通信号调控动态使用车道，实现原有出口方向的空间资源在同一个信号周期的不同时段内多次利用，可有效压缩信号控制周期、提升进口方向排队车道数量，实现单位时间内交叉口通过更多交通流量的目的，提升道路交叉口通行能力，在道路交叉口设置直行车道和右转车道，其特征在于：在所述直行车道的左侧设置开口，车辆能够通过所述开口进入对向的直行车道，将对向的直行车道全部作为左转待行区用于停车等待，且从所述左转待行区左转。

技术领域

本发明涉及城市道路交通组织领域，尤其是涉及城市道路交叉口渠化组织设计技术领域，具体为一种基于车道动态使用的道路交叉口交通组织方法及系统。

背景技术

在城市交通中，道路交叉口是整个城市路网的 “瓶颈”，通行能力的大小直接影响和制约着整个路网的通行效率。在我国城市建设发展的现阶段，城区范围内的道路网格局基本定型，道路交叉口的空间基本固定，已经没有更多的空间资源可供挖掘，用来缓解日益加剧的交通供需矛盾。因此，在现有的交叉口空间范围内，如何高效组织各流向的交通流来动态利用有限的道路空间资源，对于提高道路交叉口的通行能力乃至整个路网的通行效率显得尤为有效。

目前，为提高城市道路交叉口的通行能力，现有的交叉口的交通组织主要的方法有：（1）合理设置非机动车和行人通行区域，降低机动车和非机动车间的交通冲突；（2）设置转向专用车道和相位，降低各流向交通流间的交通冲突；（3）设置远引式掉头或“U”型掉头的方式，将左转交通流变为直行交通流，简化交叉口内的交通流向来减少冲突；（4）采取禁止左转和禁止掉头的交通组织方式减少交通流冲突；（5）设置待行区，提前启动下一放行相位交通流进入前置区域，缩短通行时间。前四种主要是通过简化或消除交通流间的交通冲突来提高交叉口的通行效率，第五种是通过缩短各相位或流向交通流间流转或转换的时间来提高交叉口的通行效率。

现有的这五种方法都相对较为传统，对道路交叉口的空间和时间资源的利用强度不高，通行能力提升的效果不明显，不能有效缓解现阶段交叉口交通供需矛盾。

发明内容

针对现有的交叉口的交通组织方法对道路交叉口的空间和时间资源的利用强度不高，通行能力提升的效果不明显，不能有效缓解现阶段交叉口交通供需矛盾的问题，本发明提供了一种基于车道动态使用的道路交叉口交通组织方法及系统，通过交通信号调控动态使用车道，实现原有出口方向的空间资源在同一个信号周期的不同时段内多次利用，可有效压缩信号控制周期、提升进口方向排队车道数量，实现单位时间内交叉口通过更多交通流量的目的，提升道路交叉口通行能力。

其技术方案是这样的：一种基于车道动态使用的道路交叉口交通组织方法，在道路交叉口设置直行车道和右转车道，其特征在于：在所述直行车道的左侧设置开口，车辆能够通过所述开口进入对向的直行车道，将对向的直行车道全部作为左转待行区用于停车等待，且从所述左转待行区左转，车辆能够按如下相位顺序循环通行：

相位1：当东西向左转机动车和非机动车通行，同时禁止东西向左转机动车进入左转待行区；

相位2：当东西向直行机动车、非机动车和行人通行，同时允许南北向左转机动车开始进入左转待行区；

相位3：当南北向左转机动车和非机动车通行，同时禁止南北向左转机动车进入左转待行区；

相位4：南北向直行机动车、非机动车和行人通行，同时允许东西向左转机动车进入左转待行区。

进一步的，道路交叉口四个相位的初始绿灯时间t1、t2、t3、t4，相位绿灯时间满足以下条件：

（1）t1满足最小绿灯时间要求，同时当东西向左转待行区的检测器检测到仍有车辆未驶离左转待行区时，自动将t1延长2秒，直至全部车辆驶离道路交叉口，黄灯时间设定3-5秒，相位结束后增设全红时间1-5秒，全红时间为道路交叉口所有进口方向的车道信号灯都为红灯的状态，用于清空交叉口内的车辆；