[发明专利]活塞装配体

说明书

本发明涉及发动机零部件领域，具体而言，涉及活塞装配体；其包括活塞和阀体组件，阀体组件设置于活塞的内部，且阀体组件能从活塞的底部伸出活塞；其中，活塞包括活塞本体、活塞顶盖、第一三角板组件和第二三角板组件，活塞顶盖设置于活塞本体的顶部，第一三角板组件和第二三角板组件分别设置于活塞本体的两侧，且第一三角板组件被配置为早于第二三角板组件进入活塞的运动路径；该活塞装配体能够应用于具有内缸体和外缸体的发动机中，该活塞能够将转动动能传递给内缸体，并且能够利用活塞装配体实现密封，从而能够利用活塞装配体减少发动机的能量损失，充分利用能量，提高燃料的利用率，改善发动机的功率。

技术领域

本发明涉及发动机零部件领域，具体而言，涉及活塞装配体。

背景技术

往复活塞式内燃机(燃油、燃气点燃式发动机)是将燃料燃烧所产生的热能转变为机械能的发动机；现在普遍应用的点燃式发动机，仍然遵循着奥拓循环，即进气、压气、做功及排气四个冲程，压缩的混合气体的燃烧方式由火花塞电极放电，点燃混合气燃烧，四个冲程的气缸内容积变化，是由曲柄连杆带动活塞运动来实现的，点燃式发动机四冲程工作原理是，进气冲程开始时，进气门打开，排气门关闭，活塞从上止点向下止点移动，气缸内活塞上方形成一定真空度，于是，可燃混合气经进气歧管、进气门被吸入气缸，当活塞到达下止点，进气门关闭；压缩冲程，在进气冲程终了时，活塞自下止点向上止点移动，此时进、排气门均关闭，气缸容积的不断缩小，其温度和压力不断升高，至活塞到达上止点时为止。相关技术的能量损失较大，难以对能量充分利用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种活塞装配体，该活塞装配体能够应用于具有内缸体和外缸体的发动机中，该活塞能够将转动动能传递给内缸体，并且能够利用活塞装配体实现密封，从而能够利用活塞装配体减少发动机的能量损失，充分利用能量，提高燃料的利用率，改善发动机的功率。

本发明的实施例是这样实现的：

一种活塞装配体，其包括活塞和阀体组件，阀体组件设置于活塞的内部，且阀体组件能从活塞的底部伸出活塞；其中，活塞包括活塞本体、活塞顶盖、第一三角板组件和第二三角板组件，活塞顶盖设置于活塞本体的顶部，第一三角板组件和第二三角板组件分别设置于活塞本体的两侧，且第一三角板组件被配置为早于第二三角板组件进入活塞的运动路径。

在本发明较佳的实施例中：

上述第一三角板组件包括第一三角板、第二三角板和第三三角板，第二三角板和第三三角板分别设置于第一三角板的两侧；第二三角板组件包括第四三角板、第五三角板和第六三角板，第四三角板和第六三角板分别设置于第五三角板的两侧；第一三角板的底端开设有第一气孔，第五三角板的顶端开设有第二气孔。

在本发明较佳的实施例中：

上述阀体组件包括阀门顶盖、阀体、阀门芯、阀套、空心螺栓、轴承和换气轴；阀体的一端与空心螺栓的一端连接，阀体位于活塞的内部，空心螺栓伸出活塞，阀门芯设置于阀体的内部，阀门顶盖设置于阀门芯远离空心螺栓的一端；阀套设置于阀门芯的外部，且位于阀体的内部，换气轴设置于空心螺栓的内部，且换气轴靠近阀体的一端与阀套靠近空心螺栓的一端连接，轴承套设于换气轴的外部，且轴承位于空心螺栓的内部。

在本发明较佳的实施例中：

上述阀体的侧壁设置有进气管和出气管，进气管与第二气孔连通，出气管与第一气孔连通；阀门芯的内部设置有斜对孔，阀套的侧壁设置有进气口和出气口，进气口与进气管连通，出气口与出气管连通，斜对孔的第一开口与进气口连通，斜对孔的第二开口与出气口连通。

在本发明较佳的实施例中：

上述活塞装配体还包括平衡组件，平衡组件设置于活塞本体用于设置第一三角板组件的侧壁，且平衡组件位于远离第一三角板组件的一侧。

在本发明较佳的实施例中：