[发明专利]一种多级起升叉车门架总成

说明书

本发明涉及叉车技术领域，公开了一种多级起升叉车门架总成，所述门架总成包括从内向外依次设置的一级门架、二级门架、三级门架、四级门架以及货叉架，所述一级门架与三级门架对齐、二级门架与四级门架对齐，且对齐的一级门架和三级门架与对齐的二级门架和四级门架之间相互错开。本发明门架总成的各个门架之间相互错开嵌套在一起，并使得一级门架与三级门架对齐、二级门架与四级门架对齐，使得整个门架总成结构紧凑、布局合理，大大减小了门架总成的前悬距，在起升至最大高度时，避免了多级门架的载荷损失过多，在工作过程中不影响整车的机动性。

技术领域

本发明涉及叉车技术领域，具体是一种多级起升叉车门架总成。

背景技术

叉车门架是叉车作业时转运、堆垛、码放货物的重要执行部件。目前国内客户的99%的工况，一般的叉车厂家二节、三节门架技术方案就可以满足。但是国外的地毯行业、港口码头等一些特定工况，既需要门架具有高起升超低通过性要求，同时载荷能力要高，具体的要求如下：

1、高起升低通的要求：起升高6.1米，门架总高小于2.15米；起升高6.5米，门架总高小于2.25米；起升高7米，门架总高小于2.41米；起升高7.5米，门架总高小于2.56米；起升高8米，门架总高小于2.71米。其中起升高6.5米，门架总高小于2.25米的要求，就是让叉车既能满足进集装箱(普通集装箱的门高为2.28米)取货，同时又能将货物码放至最高6.5米高的货架上。即便国内外最先进的三节叉车门架，能进集装箱的最大起升高度也仅为4.7米，远远达不到6.5米起升高的要求。

2、载荷不能损失太多，同时不能影响整车在仓库内的机动性，这就要求其与二、三级门架具有相当的前悬距；

3、要求具有充裕的作业视野，尤其是加装2组属具油路后视野不受限。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多级起升叉车门架总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种多级起升叉车门架总成，所述门架总成包括从内向外依次设置的一级门架、二级门架、三级门架、四级门架以及货叉架，

所述一级门架与三级门架对齐、二级门架与四级门架对齐，且对齐的一级门架和三级门架与对齐的二级门架和四级门架之间相互错开；

所述一级门架与二级门架之间、二级门架与三级门架之间、三级门架与四级门架之间、以及四级门架与货叉架之间均设有上下相对移动的滚轮组；

所述一级门架通过跨绕在二级门架上部的一级链轮组与三级门架相连、二级门架通过跨绕在三级门架上部的二级链轮组与四级门架相连、货叉架通过跨绕在三级门架上部的三级链轮组与二级门架相连；所述二级链轮组的空间位置高于一级链轮组的空间位置；

所述一级门架下部装有与二级门架相连的后起升油缸、四级门架的下部装有与三级链轮组相连的前起升油缸，所述后起升油缸和前起升油缸通过装在门架总成内部的门架工作油路相连。

作为本发明进一步的方案：所述一级门架、二级门架、三级门架以及四级门架为高度在1800-2750mm之间的等高门架，一级门架、二级门架、三级门架以及四级门架均包括左右平行设置的两槽钢、置于槽钢顶部的上横梁、以及置于槽钢底部的下横梁。

作为本发明进一步的方案：所述一级门架的槽钢为C型或F型槽钢，一级门架两槽钢的上部两侧固设有位于上横梁下方的第一支座、下部设有安装后起升油缸的后安装板。

作为本发明进一步的方案：所述二级门架、三级门架、四级门架的槽钢均为H型槽钢；

所述二级门架槽钢的上部两侧固设有位于上横梁下方的第一缸头座；所述第一缸头座的上部设有第一链轮轴、下部为与后起升油缸的活塞杆端相连的后缸头支座；