[发明专利]制动衬块

说明书

一种用于重型车辆盘式制动器的制动衬块，所述制动衬块包括成层的摩擦材料，所述成层的摩擦材料具有用于接触转子并阻止所述转子旋转的摩擦面，所述制动衬块限定第一周向表面和相反的第二周向表面，以用于在使用中与盘式制动器的第一衬块顶靠结构和第二衬块顶靠结构的第一对应周向衬块顶靠表面和第二对应周向衬块顶靠表面接触；所述制动衬块还包括第一弹性臂和第二弹性臂，所述第一弹性臂和所述第二弹性臂在大致周向方向上从所述摩擦材料伸出并且被布置成与所述第一对应衬块顶靠结构和所述第二对应衬块顶靠结构接触，以便在应用制动器期间当所述制动衬块被推向所述转子时在远离所述转子的方向上推动所述制动衬块。

技术领域

本发明涉及一种制动衬块。更具体地，本发明涉及一种用于重型车辆的制动衬块。

背景技术

通常，空气驱动的重型车辆盘式制动器在制动操作完成后不具有主动回缩制动衬块的机构。替代地，此类制动器典型地依靠制动转子略微不平坦或具有一定程度的跳动，并且因此将衬块“推”回到静止位置。然而，在许多情况下，特别是在滑动夹钳设计的情况下，衬块与转子之间的剩余阻力的量可以保持不变。这可能增加衬块摩擦材料的磨损，并且对装配有盘式制动器的车辆的燃料经济性和排放产生负面影响。

对于轻型车辆而言，已知提供弹性元件以便一完成制动操作就主动回缩制动衬块。这些的实例包括US2014/0367208(Nissin Kogyo)和US2973837(Wilson)。然而，这些布置相对复杂，并且实际上不适用于重型车辆制动器，重型车辆制动器利用不同的衬块安装布置并且需要更大程度的相对移动来解决摩擦材料在衬块寿命期间的磨损。

本发明致力于克服或至少减轻现有技术的问题。

发明内容

本发明的一个方面提供了一种用于重型车辆盘式制动器的制动衬块，该制动衬块包括成层的摩擦材料，该层摩擦材料具有用于接触转子并减慢该转子的旋转的摩擦面，该制动衬块限定第一周向表面和相反的第二周向表面，以用于在使用中与盘式制动器的第一衬块顶靠结构和第二衬块顶靠结构的第一对应周向衬块顶靠表面和第二对应周向衬块顶靠表面接触；所述制动衬块还包括第一弹性臂和第二弹性臂，所述第一弹性臂和第二弹性臂在大致周向方向上从所述摩擦材料伸出并且被布置成与所述第一对应衬块顶靠结构和第二对应衬块顶靠结构接触，以便在应用制动器期间当所述制动衬块被推向所述转子时在远离所述转子的方向上推动所述制动衬块。

有利地，这种布置使得能够在制动器施加力已经被移除之后回缩制动衬块。这减少了衬块与转子之间的剩余阻力，并且可以减少衬块磨损、改善燃料经济性并减少装配有该衬块的车辆的排放。

第一弹性臂和第二弹性臂中的至少一者可以包括大致径向延伸的扭转部分，该扭转部分被布置成提供扭转回弹以便将制动衬块推离转子。

有利地，当制动衬块朝向制动转子前进时，在臂中使用扭转回弹可以在该臂的整个偏转范围内产生更恒定的弹簧刚度。此外，它可以减小该臂中的应力，并且允许以更紧凑的方式来实现该臂的期望偏转。

虽然具有螺旋缠绕金属丝的某些弹簧可以被称为扭转弹簧，但是应当注意，在这种情况下，由于扭转部分不是线性的、在径向方向上延伸，因此金属丝不会进行真正的扭转(即，扭曲)动作。

径向延伸的扭转部分可以覆于制动衬块。

可选地，径向延伸的扭转部分位于制动衬块的范围之外。

可选地，第一弹性臂和第二弹性臂中的至少一者包括第一周向延伸部分和第二周向延伸部分，该第一周向延伸部分和该第二周向延伸部分安装到制动衬块以便围绕在大致周向方向上偏移的第一轴线和第二轴线枢转，并且其中该扭转部分在远离两个轴线的位置处连接周向延伸部分。

有利地，这种布置提供了产生扭转的有效方式，而不需要附加的材料来限制弹性臂并产生扭转。

可选地，扭转部分位于周向延伸部分的与第一轴线和第二轴线相反的端部处。