[发明专利]一种调温阀及具有该调温阀的热管理系统

说明书

本发明公开了一种调温阀，调温阀包括第一状态和第一工作状态，通过在调温阀的端盖中设置热熔物，在第一状态下热熔物为固态，阀杆的一端与热熔物相抵接，由于设置有热熔物，促使热动元件不与第一阀座相抵接，第一阀口处于打开状态，此时调温阀装入热管理系统中后，由于第一阀口处于打开状态，在充注润滑油的过程中，润滑油可以经由第一接口通道、第一阀口、第二接口通道流入热交换装置中，热管理系统的润滑油充注较为简单，并且在充注润滑油时还有对热交换装置及其连接管路进行检漏的功能。

技术领域

本发明涉及流体控制领域，具体涉及一种调温阀以及具有该调温阀的热管理系统。

背景技术

汽车在行驶过程中各部件之间需要及时以润滑油润滑以保证汽车的正常运行，其中包括变速箱油，变速箱油主要通过热管理系统来实现温度调节功能。当变速箱油路的温度上升时，调温阀中的热动元件的热敏物质受热膨胀，调温阀中的变速箱油直接流回变速箱的通道被封住或通道流量下降，此时高温油通过调温阀进入热交换装置进行降温再流回变速箱。反之，当油温过低时，热动元件的热敏物质开始凝固收缩，顶杆复位，变速箱油直接流回变速箱的通道被打开。

所以调温阀中连通热交换装置的通道是在润滑油处于高温状态下打开的，如果润滑油的温度低于设定温度，该通道处于关闭状态。在向热管理系统充注润滑油时，为了使得一部分润滑油能够注入热交换装置，需要充注入高温润滑油使得一部分润滑油能够注入热交换装置，所以当前的变速箱油充注工艺较为复杂。如果充注的润滑油温度不够，润滑油将无法注入热交换装置，这样，会导致热管理系统的润滑油量不足，例如，在正常使用过程中，有一部分润滑油会停留于热交换装置及连接管路中，会导致变速箱中的润滑油量不够。

发明内容

为解决上述问题，本发明的技术方案是提供一种调温阀，包括主阀体、端盖、热动元件、第一弹簧和第二弹簧，所述主阀体设置有第一接口部、第二接口部和第三接口部，所述第一接口部设置有第一接口通道，所述第二接口部设置有第二接口通道，所述第三接口部设置有第三接口通道，所述热动元件的一端与所述第一弹簧直接或者间接抵接，所述第一弹簧处于压缩状态，所述调温阀还设置有第一阀座和第二阀座，所述第一阀座设置有第一阀口，所述第二阀座设置有第二阀口，所述第一阀口位于所述第一接口通道和第二接口通道之间，所述第二阀口位于所述第一接口通道和第三接口通道之间，

所述端盖内的腔内设置有热熔物，所述热动元件包括本体部、阀杆、第一芯体部和第二芯体部，所述第一芯体部和第二芯体部位所述于本体部的两端，所述第二芯体部套设于本体部，所述第二芯体部与所述本体部的外壁滑动配合，所述第二弹簧套设于所述本体部且所述第二弹簧位于所述第一芯体部和第二芯体部之间，所述第二弹簧的一端与所述第一芯体部相抵接，所述第二弹簧的另一端与所述第二芯体部相抵接，所述阀杆的一端伸入所述端盖；

所述调温阀包括第一状态和第一工作状态，在所述第一状态，所述热熔物位于所述阀杆的端部与所述端盖内的腔的底部之间，所述阀杆的端部与所述热熔物相抵接，所述热熔物与所述端盖内的腔的底部相抵接，所述第一阀口打开，所述第二阀口关闭或者小开度打开；在所述第一工作状态，所述阀杆与所述端盖内的腔的底部相抵接，所述第一阀口打开，所述第二阀口关闭，在所述第一工作状态时所述阀杆的端部与所述端盖内的腔的底部之间的距离小于在所述第一状态时所述阀杆的端部与所述端盖内的腔的底部之间的距离。

通过在调温阀的端盖中设置热熔物，在充注状态下热熔物为固态，由于设置有热熔物，促使热动元件不与第一阀座相抵接，第一阀口处于打开状态，此时调温阀装入热管理系统中后，由于第一阀口处于打开状态，可以在充注润滑油的过程中，润滑油可以经由第一接口通道、第一阀口、第二接口通道流入热交换装置中，热管理系统的润滑油充注较为简单，并且在充注润滑油时，如果热交换装置及其连接管路有泄漏，也能及时发现。

附图说明

图1是本发明一实施例的调温阀立体示意图。

图2是图1左视示意图。

图3是图2所示调温阀在充注时的A-A剖视示意图。