[发明专利]控制机动车中间电路的预充电电路的方法及具有预充电电路的高压电池和机动车

权利要求书

1.一种用于控制预充电电路(V)的方法，借助于该预充电电路在机动车(10)中使电气供电单元(11)与具有中间电路电容(C)的中间电路(16)耦合，其中通过用于将供电单元(11)接入到中间电路(16)的控制单元(23)首先引导供电单元(11)的电流(25)通过预充电电路(V)的预充电电阻(32)，随后桥接预充电电阻(32)，以及其中在随后重新接入供电单元(11)之前检查用于预充电电阻(32)的过热标准，在满足过热标准的情况下阻止所述接入，其特征在于，作为过热标准(S)检查：预充电电阻(32)的温度(T)是否超过预定的阈值(S)，其中间接基于预充电电阻(32)的热模型(34)获取温度(T)，该热模型(34)接收在不同时刻检测到的电流(35)的电流测量值作为输入参数。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预充电电阻(32)无传感器地运行。

3.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，所述模型(34)接收相应的环境温度作为至少一个输入参数。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，获取分流电阻元件(24)的温度(27)和/或预充电电路(V)的电路板(28)的温度(30)作为环境温度。

5.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，所述模型(34)接收时间值作为输入参数，该模型(34)模拟预充电电阻(32)的加热过程和/或冷却过程的时间曲线。

6.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，作为模型(34)提供综合特性曲线，该综合特性曲线给每个输入参数组合分别配置温度(T)的输出值。

7.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，借助于真实测量来校准所述模型(34)。

8.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，将所述阻止保持预定的冷却持续时间并且随后结束所述阻止。

9.一种带有预充电电路(V)的高压电池(11)，该高压电池具有控制单元(23)，该控制单元设置用于实施根据前述权利要求之一所述的方法。

10.一种机动车(10)，具有根据权利要求9所述的高压电池(11)。