[发明专利]连通阀结构和具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种连通阀结构和具有其的车辆，连通阀结构包括外壳体、转动阀芯和驱动装置，外壳体包括第一壳体，第一壳体设有进水管，第一壳体的外周面沿第一壳体的周向间隔设有多个出水管，进水管与出水管均与外壳体的内部连通，转动阀芯设置在外壳体内，转动阀芯的内部与进水管连通，转动阀芯的外周面沿周向间隔设有与转动阀芯的内部连通的多个出水口，转动阀芯可相对第一壳体转动，驱动装置适于驱动转动阀芯相对第一壳体转动，以使出水口与至少一个出水管选择性连通。根据本发明的连通阀结构，连通阀可以处于常断电状态，当需要进行水路切换时才通电，以使驱动装置驱动转动阀芯相对外壳体移动，降低了连通阀结构的能耗。

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种连通阀结构和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，连通阀通过对绕组线圈通电产生电磁力以推动铁芯移动，通过对绕组线圈 断电后靠弹力使铁芯回位，通过两种状态的切换封堵不同的水路分支，来实现水路的通断切 换。

该技术方案中，连通阀需要持续对绕组线圈通电以实现铁芯对特定水路分支的封堵，连 通阀能耗高且发热量大。此外，为避免绕组线圈的持续通电时电流衰减导致电磁力不足，往 往需要增加PCB版稳流，增加了连通阀的整体成本。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种至少能在一定程度上降低了能耗的连通阀结构。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种连通阀结构，包括外壳体、转动阀芯和驱动装置，所述外壳体包括第一壳体，所述 第一壳体设有进水管，所述第一壳体的外周面沿所述第一壳体的周向间隔设有多个出水管， 所述进水管与所述出水管均与所述外壳体的内部连通，所述转动阀芯设置在所述外壳体内， 所述转动阀芯的内部与所述进水管连通，所述转动阀芯的外周面沿周向间隔设有与所述转动 阀芯的内部连通的多个出水口，所述转动阀芯可相对所述第一壳体转动，所述驱动装置适于 驱动所述转动阀芯相对所述第一壳体转动，以使所述出水口与至少一个所述出水管选择性连 通。

进一步地，所述驱动装置为定角度旋转驱动装置。

进一步地，所述出水口为四个且在所述转动阀芯的外周面沿周向均匀排列，所述出水管 为两个，两个所述出水管的中心线的夹角为135°，所述驱动装置每次驱动所述转动阀芯相 对所述第一壳体转动45°。

进一步地，所述进水管设置在所述第一壳体的顶端面，所述转动阀芯的顶端面设有与所 述进水管对应的所进水口。

进一步地，所述进水管设置在所述第一壳体的转动轴线处，所述进水口设置在所述转动 阀芯的转动轴线处，且所述第一壳体的转动轴线与所述转动阀芯的转动轴线重合。

进一步地，所述驱动装置包括主动齿轮轴，所述主动齿轮轴套设固定主动齿轮，所述转 动阀芯设有适于与所述主动齿轮啮合的从动齿轮。

进一步地，所述从动齿轮适于在所述转动阀芯的底部封闭所述转动阀芯的内部空间，且 所述从动齿轮与所述转动阀芯为一体件。

进一步地，所述外壳体还包括第二壳体，所述驱动装置位于所述第二壳体内，所述第二 壳体内具有导向定位段，所述导向定位段包括多个沿所述第二壳体的周向间隔设置的导向凸 起，每个所述导向凸起沿所述第二壳体的轴向延伸，相邻的两个导向凸起之间限制出导向槽， 所述主动齿轮轴的外周面设有多个沿周向间隔设置的定位凸起，所述定位凸起适于与所述导 向槽一一定位，所述主动齿轮轴的轴向两端分别设有弹性部和推动部，所述弹性部适于弹性 止抵在所述主动齿轮轴与所述第二壳体之间，其中，所述推动部适于推动所述主动齿轮轴向 所述弹性部运动，并使所述定位凸起脱离所述导向定位段，所述导向定位段适于引导脱离所 述导向定位段的所述定位凸起转动，所述弹性部适于推动所述主动齿轮轴沿轴向所述推动部 运动，并使所述定位凸起定位于所述导向定位段。