[发明专利]电磁阀的控制装置

说明书

本发明涉及电磁阀的控制装置，其特征在于包括：电磁阀，其阻尼力被施加的电流控制；开关部，其包括连接于所述电磁阀的一个端子与电源端子之间的第一开关及连接于所述电磁阀的另一端子与接地端子之间的第二开关，控制施加到所述电磁阀的电流；以及控制部，其差别化控制所述第一开关及所述第二开关的切换以调节在所述电磁阀发生的逆电动势的消耗速度。本发明的电磁阀的控制装置能够主动调节逆电动势的消耗速度以改进CDC减震器的响应性能的同时减少驱动电路的发热问题，在驱动电路发热的情况下也无需另外的放热设计，只需通过温度适应性保护逻辑即可抑制发热。

技术领域

本发明涉及电磁阀的控制装置，更具体来讲涉及一种控制电磁阀的电流的电磁阀的控制装置。

背景技术

通常，安装在车辆上的悬架装置起到吸收从路面传递过来的冲击以提高乘车感或路面凹凸不平时提高轮胎的接地力以确保驱动力及制动力的作用。尤其，目前上市的车辆为了确保驾驶员的安全及驾驶便利，搭载了能够根据车辆的状态适当地调节方向盘操控及车轮的上下振动的持续减震控制(Continuous Damping Control；以下称为“CDC”)系统。

CDC系统是一种悬架装置，通过独立控制安装于车辆的四轮减震器(D amper)的阻尼力提高行车稳定性及乘车感。这种CDC系统利用附着于各车轮的上端的上/下加速度传感器测定各车轮的动作并独立控制各车轮。并且，以车速传感器与转向角传感器的信号为基准判断驾驶员的急转向动作并控制各车轮的减震器阻尼力，以此使得车辆在不规则路面行驶时轮胎接地面的垂直荷重保持适当的水平，确保旋转、制动、驱动时的车辆稳定性。并且，通过有效切断车辆行驶过程中发生的路面的不规则压力，为乘客提供舒适的乘车感及驾驶便利性。

一般的CDC减震器电磁阀驱动电路包括用于控制施加到CDC减震器电磁阀的电流的HS FET(High Side Field Effect Transistor，高端场效应晶体管)及LS FET(Low SideField Effect Transistor，低端场效应晶体管)。在电磁阀有电流流动的状态下，为了控制电磁阀的阻尼力而准备断开(O FF)LS FET将电磁阀中流动的电流控制为0[A]的情况下，随着LS FET断开(OFF)，电磁阀的感应器发生非常大的逆电动势，在感应器发生的逆电动势延迟电磁阀中流动的电流达到0[A]的时间，因此对逆电动势的消耗时间决定电磁阀的响应性。

与CDC减震器电磁阀的逆电动势的消耗速度相关的电磁阀的驱动方式可根据控制装置对HS FET及LS FET的控制方式分为图1所示的慢衰减(Slow-Decay)方式及图2所示的快衰减方式。为了控制电磁阀的阻尼力而断开(OFF)LS FET的情况下，图1的慢衰减方式时电磁阀的逆电动势沿着图1的电流路径以较慢的速度消耗，图2的快衰减(Fast-Decay)方式时电磁阀的逆电动势沿着图2的电流路径以较快的速度消耗。

逆电动势的消耗速度与CDC减震器的响应性能和CDC减震器电磁阀驱动电路的发热特性相关。提高逆电动势的消耗速度时CDC减震器的响应性能上升，但可能会因为CDC减震器电磁阀驱动电路发热而发生热关机(Thermal Shutdown)问题(从而衍生出用于改进发热特性的另外的放热设计及由于切换时间的限制性FET使用而引起的电磁兼容性(EMC)劣化之类的连带问题)，降低逆电动势的消耗速度的情况下能够解决CDC减震器电磁阀驱动电路的发热问题，但CDC减震器的响应性能可能会下降，并且有控制装置中对LS FET的占空下限值限制的情况下还发生无法低电流控制的问题。

本发明的背景技术公开于韩国授权专利公报第10-0917557号(2009年09月16日公告)。

发明内容

技术问题