[发明专利]蓄冷换热器

说明书

本发明涉及蓄冷换热器，该蓄冷换热器包括多个管，该多个管在宽度方向上排成三列，冷却流体在第一热管以及第三热管中循环，蓄冷材料储存在第二热管，该蓄冷换热器改变蓄冷换热器的第一列至第三列的管形状以及结构，能够同时提高散热性能和蓄冷性能。

技术领域

本发明涉及蓄冷换热器，更加具体地，形成为在宽度方向上排成三列的管中第二热管中储存蓄冷材料(cold storage medium)，冷却流体在第一热管以及第三热管中流动，从而蓄冷材料有效地储存冷却流体的冷气，同时在发动机停止时释放冷气，从而防止车辆室内的温度急剧上升，提高使用者的制冷舒适性，将再制冷所消耗的能源和时间降低至最小的蓄冷换热器。

背景技术

最近，在汽车领域，随着全世界对环境和能源的关心的提高，进行着为提高燃料消耗率的研究，为了满足各种消费者的需求不懈地进行着为实现轻量化、小型化以及高功能化的开发研究。

上述混合动力车辆大多采用怠速停止和起动系统，在等红灯等停车时，自动停止发动机，发动机再次通过变速器的操作被启动。但是，上述混合动力车辆中也相同地，制冷装置通过发动机启动，所以当发动机停止时，压缩机也停止，由此蒸发器的温度上升，存在降低使用者的舒适感的问题。并且，蒸发器内部的制冷剂在常温下也容易气化，所以即使压缩机不工作的短时间内制冷剂被气化后再次启动发动机从而压缩机以及蒸发器被启动，还需要将气化的制冷剂压缩并液化，因此存在用于向室内供给冷风需要消耗较长的时间，并且导致整体能源消耗量高的问题。

这时，混合动力车辆中还设置有蓄冷蒸发器，从而不仅能够提高制冷性能，还能够延长或推迟发动机再启动时间。

日本专利公开公报第2000-205777号(发明名称：蓄冷换热器)中公开了与此相关的技术(参照图1)。

图1示出的蓄冷换热器90的特征在于，通过双管结构的管91，将制冷剂流通的制冷剂通道91e和储存蓄冷材料的蓄冷材料室91f、91f′一体形成，且在上述双管结构的管91的外侧形成与上述制冷剂进行热交换的流体的通道94。

但是，图1示出的上述蓄冷换热器的上述管是接合多个板材形成的，频繁出现接合不良，且要形成为双管方式，从而制造时有难度，并且当出现接合不良时，有可能出现内部的制冷剂和蓄冷材料混合的问题。并且，还存在即使出现接合不良也难以找出对应部分的问题。

为了解决上述的问题，公开了如下结构的蓄冷换热器：如图2所示，排成两列的管，其中，制冷剂在一列以及三列流动，蓄冷材料填充在二列。

参照示出图2的A-A’截面的图3的管截面，上述蓄冷换热器中一列至三列的管均使用相同形状的管。在与蓄冷性能相比更加注重蓄冷换热器的散热性能的情况下，为了提高散热性能，扩大一列以及三列的管的截面面积，或者注重蓄冷性能时，难以实现加大二列管大小等对管形状以及结构的变更。

并且，难以实现最佳设计，以同时提高散热性能和蓄冷性能。

因此，需要开发出通过变更蓄冷换热器的一列至三列的管形状以及结构，能够同时提高散热性能和蓄冷性能的蓄冷换热器。

先行技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-205777号(发明名称：蓄冷换热器)

发明内容

本发明是为了解决如上所述的问题而提出，本发明的目的在于提供一种蓄冷换热器，形成为在排成三列的管中的第二热管中储存蓄冷材料，在第一热管以及第三热管中流动的冷却流体可以相互移动，从而有效地储存冷却流体的冷气，同时在发动机停止时释放冷气，从而防止车辆室内的温度急剧上升，能够提高使用者的制冷舒适性，将再制冷所消耗的能源和时间降低至最小。

而且，本发明的目的在于提供一种优化蓄冷换热器的一列至三列的管形状以及结构，从而能够同时提高散热性能和蓄冷性能的蓄冷换热器。