[发明专利]有轨电车轨道柔性包裹结构

说明书

本发明涉及有轨电车的新型轨道技术领域，尤其涉及有轨电车轨道柔性包裹结构。其包括槽型轨，所述槽型轨的底部设置轨底护套，所述槽型轨两侧的腰部设置轨腰柔性材料，所述槽型轨与轨腰柔性材料之间设置胶粘剂粘合，所述轨腰柔性材料内设置空腔，所述空腔断面面积小于等于轨腰柔性材料断面面积的25％，所述轨腰柔性材料上设置轨顶密封胶，所述轨顶密封胶的顶面低于所述槽型轨的顶面。本发明从绝缘性、承压性、密封性出发，对柔性包裹系统在断面、纵向连接及性能指标上均进行了针对性的全新设计，轨腰柔性材料的断面设计，改善了包裹结构内部空腔的位置，提高绝缘性与防水性，内外两层错缝连接，以此增加系统密实性。

技术领域

本发明涉及现代有轨电车的新型轨道技术领域，尤其涉及有轨电车轨道柔性包裹结构。

背景技术

有轨电车基本行走于城市道路中，轨道结构采用埋入式，表面覆有绿化、沥青混凝土、砖等铺面。柔性包裹系统是有轨电车轨道结构的重要组成部分，可以降低有轨电车车辆运行引起的振动和噪声，同时具有密封阻水、绝缘、防腐等作用，起到钢轨与路面的隔离与过渡的作用，还可以提高乘客的舒适性。但从既有工程看，由于柔性包裹系统采用的结构型式不够合理，沥青路面与包裹材料容易产生开裂，导致钢轨的密封性、绝缘性变差等问题。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明的技术目的在于提供一种结合性好、密封性和绝缘性高的有轨电车轨道柔性包裹结构。

为实现上述技术目的，本发明提供的技术方案如下：一种有轨电车轨道柔性包裹结构，其包括槽型轨，所述槽型轨的底部设置轨底护套，所述槽型轨两侧设置轨腰柔性材料，所述槽型轨与轨腰柔性材料之间设置胶粘剂粘合，所述轨腰柔性材料内设置空腔，所述空腔断面面积小于等于轨腰柔性材料断面面积的25％，所述轨腰柔性材料上部设置轨顶密封胶，所述轨顶密封胶的顶面低于所述槽型轨的顶面；所述轨腰柔性材料为“┓┏”形。内层柔性材料和外层柔性材料构成的双块式结构，所述内层柔性材料胶粘于所述槽型轨的轨腰两侧，所述外层柔性材料卡于所述内层柔性材料的凹槽处；所述内层柔性材料与外层柔性材料采用错缝连接方式连接。

上述的有轨电车轨道柔性包裹结构，其所述内层柔性材料为实心材料，所述外层柔性材料内设置空腔。

本发明的有益效果：

本发明的上述结构，从绝缘性、承压性、密封性出发，对柔性包裹系统在断面、纵向连接及性能指标上均进行了针对性的全新设计，使其适用有轨电车埋入式的轨道结构特性。轨腰柔性材料的断面设计，改善了包裹结构内部空腔的位置，提高绝缘性与防水性。轨腰柔性材料采用内外两层的结构型式，内外层错缝连接，以此增加系统密实性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为柔性材料纵断面拼接图；

图3为柔性材料横断面图。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

实施例：

参照图1-图3，本发明的有轨电车轨道柔性包裹结构一具体实施例，包括槽型轨1，所述槽型轨1的底部设置轨底护套2，所述槽型轨1两侧设置轨腰柔性材料。

所述轨腰柔性材料为“┓┏”形内层柔性材料3和外层柔性材料4构成的双块式结构。

所述内层柔性材料3胶粘于所述槽型轨1的轨腰两侧。

所述外层柔性材料4卡于所述内层柔性材料3的凹槽处。

如图3所示，所述内层柔性材料3与外层柔性材料4采用错缝连接方式连接。