[发明专利]一种具有双油箱-双发动机组的车辆节能系统及其控制方法

说明书

本发明公开了一种具有双油箱‑双发动机组的车辆节能系统，包括油箱、双发动机组和两个变速箱，所述油箱包括用于盛放高辛烷值燃油的油箱一和用于盛放低辛烷值燃油的油箱二，所述双发动机组包括一个大压缩比发动机组和一个小压缩比发动机组，所述两个变速箱为变速箱一和变速箱二；所述大压缩比发动机组由油箱一为其提供高辛烷值燃油，小压缩比发动机组由油箱二为其提供低辛烷值燃油，所述大压缩比发动机组通过离合器与变速箱一连接，小压缩比发动机组通过离合器与变速箱二连接。本发明在车辆行驶的不同速度状态下能够给出优于传统车辆燃烧的解决方案，提高了燃油利用率，很好的达到节能减排、保护环境的目的。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种具有双油箱-双发动机组的车辆节能系统及其控制方法。

背景技术

当车辆处于不同的工况，具有不同的行驶速度、发动机转速时，燃烧室的温度、压强等物理量差异较大：如当车辆处于怠速或中等转速下，燃烧室的平均温度大约为1000摄氏度，而在高转速下，燃烧室的最高温度可达到2500摄氏度。传统汽车往往依据车辆行驶时最为极端的条件来确定发动机组的设计以及汽油的辛烷值标号。在极端条件下，燃烧室温度高，若选用低辛烷值的汽油，大压缩比发动机容易爆燃，而小压缩比发动机又不能输出要求的大动力，故只能使用大压缩比发动机组和高辛烷值汽油。但是，如果车辆并未处于高速行驶的极端条件下，燃烧室的温度较低，发动机不容易爆燃，若此时也选用抗爆性好的高辛烷值汽油，除了浪费能源外，还会因为燃烧慢，散热增加，导致动力不足等一系列问题。所以在燃烧室的燃烧过程中，接近爆燃但是不爆燃的燃烧是效率最高的。

工业上曾经有过在汽车上使用可变压缩比的发动机的想法，但实现起来比较困难。

发明内容

传统发动机在设计时考虑气缸压缩比都是以车辆可能达到的最高行驶速度等作为依据，但在日常生活中，往往用不到这么大的压缩比，例如一辆最高时速为200km/h的家用轿车，平日用的最多的速度范围可能也就是50-70km/h，在这样的情况下，汽油并没有完全被利用。

为了解决传统车辆燃烧不充分、浪费燃油的问题，本发明提供了一种具有双油箱-双发动机组的车辆节能系统，使得应用该设计的车辆在行驶过程中能够给出优于传统车辆的燃烧方案，从而达到节能减排、保护环境的目的。本发明还提供了一种上述节能系统的控制方法。

术语解释：

ECU：Electronic Control Unit电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”。

本发明克服其技术问题所采用的技术方案是：

一种具有双油箱-双发动机组的车辆节能系统，包括油箱、双发动机组和两个变速箱，所述油箱包括用于盛放高辛烷值燃油的油箱一和用于盛放低辛烷值燃油的油箱二，所述双发动机组包括一个大压缩比发动机组和一个小压缩比发动机组，所述两个变速箱为变速箱一和变速箱二；所述大压缩比发动机组由油箱一为其提供高辛烷值燃油，小压缩比发动机组由油箱二为其提供低辛烷值燃油，所述大压缩比发动机组通过离合器与变速箱一连接，小压缩比发动机组通过离合器与变速箱二连接。

本发明优选的，所述大压缩比发动机组设置于后车桥中心位置处、小压缩比发动机组设置于前车桥中心位置处，或，所述大压缩比发动机组设置于前车桥中心位置处、小压缩比发动机组设置于后车桥中心位置处。

本发明还提供了一种具有双油箱-双发动机组的车辆节能系统的控制方法，包括如下步骤：

S1、启动车辆，起步行驶，当车辆处于“低速状态”行驶时，ECU控制小压缩比发动机组工作，输出车辆行驶所需要的动力，此时大压缩比发动机组闲置；