[发明专利]确定内阻的方法、车辆电子装置以及具有其的车辆

说明书

本发明涉及车辆电子装置、确定内阻的方法以及具有该车辆电子装置的车辆。一种用于确定车辆的电子装置的内阻的方法包括：在车辆启动发动机点火或开始运行后，在第一时间内，通过车辆网络接收来自另一电子装置的消息；基于所述消息确认连接至车辆网络的电子装置的总数；根据电子装置的总数和每个电子装置的当前温度来确定内阻。

与相关申请的交叉引用

本申请要求2017年11月13日提交的韩国专利申请No.10-2017-0150597的权益，该申请的全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本发明涉及一种车辆电子装置、确定内阻的方法以及具有该车辆电子装置的车辆，更具体地说，本发明涉及一种提高信号鲁棒性的车辆电子装置、确定内阻的方法以及具有该车辆电子装置的车辆。

背景技术

近年来，随着安装于车辆的电子装置的数量迅速增加，车载通信网络的高速控制器局域网(CAN)的总线负载(即，通信负荷)已超过紧急情况，而在多个电子装置之间以高速进行更多数据的高速通信的需求也迅速增加。

为了解决上述问题，最近提出了一种用于提高通信速度的基于遗留(legacy)CAN通信的控制器局域网-弹性数据速率(Controller Area Network-Flexible Data rate,CAN-FD)通信的解决方案。

虽然常规技术已试图通过对一些车辆应用FlexRay通信来解决上述总线负载问题，但是常规技术在产品成本方面效率较低。

相反，CAN-FD通信是基于当前CAN通信网络来提高数据通信速度和发送(Tx)数据量的方法，从而使得CAN-FD通信已被讨论作为利用优越的成本效率而能够解决总线负载问题的替代方案。

然而，CAN-FD通信方案的速度至少是CAN通信速度(500kbps)的四倍，降低信号波形失真(振铃)是必不可少的，各种降低信号波形失真(振铃)的方法已被许多开发人员和公司深入研究。

具体而言，CAN-FD通信受信号波形失真(振铃)的影响较大，这是根据内阻的大小而不是内部电容器的电容，因此，需要一种适当的选择内阻的方法来保证信号波形的鲁棒性。

发明内容

因此，本发明致力于显著地消除由于相关技术的限制和缺点而造成的一个或更多个问题的车辆电子装置、确定内阻的方法以及具有该车辆电子装置的车辆。

本发明的目的是提供一种车辆电子装置、确定内阻的方法以及具有该车辆电子装置的车辆，所述车辆电子装置用于保证通过车内网络进行通信的发送/接收(Tx/Rx)信号的波形鲁棒性。

本发明的其他优点、目的和特点，一部分将在下面的说明书中予以说明，而一部分将在审查下面的说明书后，对本领域的技术人员将变得明了，或者可以从本发明的实践中学习。本发明的目的和其他优点可以通过本发明的书面说明和权利要求以及附图中特别指出的结构来实现和获得。

为了实现这些目标和其他优势，并根据在本文中所实施和概括地描述的本发明的目的，一种用于确定车辆的电子装置的内阻的方法包括：在车辆启动发动机点火或开始运行后，在第一时间内，通过车辆网络接收来自另一电子装置的消息；根据所述消息来确认连接至车辆网络的电子装置的总数；根据电子装置的总数和每个电子装置的当前温度来确定内阻。

根据本发明的另一个方面，一种用于车辆的电子装置包括：收发器，其配置为在车辆启动发动机点火或开始运行后，在第一时间内，通过车辆网络接收来自另一电子装置的消息；内阻单元，其具有多个内阻；以及中央处理单元(CPU)，其配置为根据所述消息来确认连接至车辆网络的电子装置的总数，根据电子装置的总数和每个电子装置的当前温度来从多个内阻中确定内阻。

应该理解的是，上述总体描述和以下详细描述都是示例性的和解释性的，旨在提供所要求的本发明的进一步解释。

附图说明