[发明专利]电子制动系统

说明书

公开了一种电子制动系统。该电子制动系统包括第一壳体和第二汽缸内腔，所述第一壳体具有第一汽缸内腔和第一活塞，所述第一汽缸内腔与车轮制动单元液压连接，所述第一活塞与踏板单元连接以便将存储在所述第一汽缸内腔中的工作流体朝向所述车轮制动单元按压，所述第二汽缸内腔通过被电子控制阀打开或关闭的流动通道与储液单元连接。所述电子制动系统包括所述第二汽缸内腔，通过第二活塞的向前和向后移动来决定所述第二汽缸内腔的容积。通过至少一个互锁单元来致动所述第二活塞，使得所述第一活塞的向前移动和向后移动以及所述第二活塞的向前移动和向后移动彼此独立地执行。

技术领域

本公开的实施方式涉及电子制动系统，并且更具体地，涉及使用与制动踏板的位移对应的电信号来产生制动力的电子制动系统。

背景技术

用于制动车辆的制动系统基本上安装于车辆，并且最近已经提出了用于获得更强和更稳定的制动力的各种系统。

制动系统的示例包括防止车轮在制动期间滑动的防抱死制动系统(ABS)、用于防止在车辆从停止开始突然意外加速期间或快速加速时驱动轮打滑的制动牵引控制系统(BTCS)以及用于通过利用防抱死制动(ABS)系统与制动牵引控制系统的组合控制制动液压来稳定地保持车辆的行驶状态的电子稳定控制系统(ESC)。

通常，电子制动器包括致动器。一旦驾驶员踩下制动踏板，致动器就利用踏板位移传感器感测踏板的位移，并且从踏板位移传感器接收指示驾驶员制动意图的电信号，从而向轮缸供应压力。

在欧洲注册专利No.EP 2 520 473中已经公开了设置有这种致动器的电子制动系统。根据该欧洲专利文献，致动器被配置成使得马达根据制动踏板的踏板力而被激活，以产生制动压力。此时，通过将马达的旋转力转换成直线运动来产生制动压力，以对活塞施压。

引用参考

专利文献

欧洲注册专利号No.EP 2 520 473 A1(Honda Motor Co.，Ltd.)，(2012年11月7日)

发明内容

因此，本公开的一方面是提供一种使用双作用致动器产生制动力的电子制动系统。

本公开的另一方面是提供一种应对致动器的故障操作的电子制动系统。

本发明的其它方面将在随后的描述中部分地阐述，并且部分地将通过描述而显而易见，或者可通过本发明的实践而获知。

根据本公开的一方面，一种电子制动系统包括第一壳体和第二汽缸内腔，所述第一壳体具有第一汽缸内腔和第一活塞，所述第一汽缸内腔与车轮制动单元液压连接，所述第一活塞与踏板单元连接以便将存储在所述第一汽缸内腔中的工作流体朝向所述车轮制动单元按压，所述第二汽缸内腔经由被电子控制阀打开或关闭的流动通道与储液单元(reservoir unit)连接。所述电子制动系统包括所述第二汽缸内腔，通过第二活塞的向前移动和向后移动来决定所述第二汽缸内腔的容积。通过至少一个互锁单元来致动所述第二活塞，使得所述第一活塞的向前移动和向后移动以及所述第二活塞的向前移动和向后移动彼此独立地执行。

所述互锁单元可以包括第一突出构件，对推杆设置所述第一突出构件，所述第一突出构件被配置成直接按压所述第二活塞或通过用于所述第二活塞的延伸构件间接按压所述第二活塞。

所述第一活塞的向前移动和向后移动以及所述第二活塞的向前移动和向后移动由于所述多个互锁单元之间的分离空间或所述第二活塞和所述互锁单元之间的分离空间而独立地执行。

所述第一活塞的向前移动和向后移动以及所述第二活塞的向前移动和向后移动由于所述多个互锁单元之间设置的弹性元件或所述第二活塞和所述互锁单元之间设置的弹性元件而独立地执行。