[发明专利]一种轻量化高强度一体式铝质拨叉

说明书

本发明涉及拔叉领域，特别涉及一种轻量化高强度一体式铝质拨叉，包括拔叉脚和拔叉轴，所述拔叉脚和拔叉轴固定连接并且拔叉轴垂直于拔叉脚所在平面，拔叉轴的外圆柱壁上设置有挖空部，拔叉脚的外侧设置有与拔叉轴连接的加强筋，拔叉脚的内侧等间距设置有三个与变速箱结合套配合的接触部，三个接触部沿拔叉脚的内侧圆弧方向等间距分布，拔叉采用Al‑Si合金铸造而成，拔叉脚与拔叉轴的中部一体成型连接，本发明的一种轻量化高强度一体式铝质拨叉，结构简单可靠，并且在实现轻量化设计的同时保证了拔叉的强度，有效的降低了生产成本，同时延长了拔叉的使用寿命。

技术领域

本发明涉及拔叉领域，特别涉及一种轻量化高强度一体式铝质拨叉。

背景技术

拨叉安装在汽车变速箱上，与换挡杆相连，位于换挡杆下端，驾驶员通过操纵换挡杆，促使拨叉拨动结合套，使其左右移动，进而与不同变速比的齿轮啮合，实现汽车换挡。

在手动变速箱中，变速箱主动轴与离合器输出轴结合，在离合器结合的情况下，将动力源源不断地输入至变速箱，拨动变速杆，促使换挡拨叉切换输出轴上的换挡齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速，变速杆操纵拨叉向右移动，使同步器向右移动与齿轮接合，发动机动力通过主动轴的齿轮，将动力传递给动力输出轴，而没有与同步器接触的齿轮将始终在输出轴上空转，在变速箱操纵机构中，拨叉的主要作用为带动结合套与同步器左右运动，使从动齿轮分别与不同传动比的主动齿轮啮合，实现顺利换挡，可以说拨叉是整个换挡过程中最直接的执行机构。

随着消费者对汽车使用要求的不断提高，同时考虑到汽车生产厂家对于质量和成本的兼顾需求，未来对于拨叉的强度要求、耐磨性能要求和轻量化要求将会越来越高，拨叉是汽车变速箱的重要组成部分，目前拨叉生产厂家设计的拨叉一般采用分体式设计，即拨叉脚与拨叉轴分别加工成型，再进行装配，因此需要再额外设计装配工艺，加设装配工位，增加了成本，随着市场竞争的日益激烈，国内外汽车企业对拨叉的质量要求越来越高，因此有必要设计一种结构简单，可靠性高，且能满足零件轻量化要求的变速箱拨叉结构。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种轻量化高强度一体式铝质拨叉。

为解决上述问题，本发明提供以下技术方案：

一种轻量化高强度一体式铝质拨叉，包括拔叉脚和拔叉轴，所述拔叉脚和拔叉轴固定连接并且拔叉轴垂直于拔叉脚所在平面，拔叉轴的外圆柱壁上设置有挖空部，拔叉脚的外侧设置有与拔叉轴连接的加强筋，拔叉脚的内侧等间距设置有三个与变速箱结合套配合的接触部，三个接触部沿拔叉脚的内侧圆弧方向等间距分布，拔叉采用Al-Si合金铸造而成，拔叉脚与拔叉轴的中部一体成型连接。

优选的，所述加强筋自拔叉轴与拔叉脚的连接处延伸至拔叉脚的末端。

优选的，所述拔叉轴的两端均设置有直径小于拔叉轴直径的插接部。

优选的，所述拔叉轴内设置有一个连通其两端的圆形通孔。

优选的，所述拔叉轴的外壁上一体成型设置有一个安装座。

优选的，三个所述接触部的平面度均为0.05mm，三个叉脚的共同测量时的平面度为0.1mm，拔叉脚与拔叉轴的垂直度为0.15mm。

优选的，所述加强筋的厚度为3.64mm。

优选的，所述挖空部的深度为12mm。

优选的，所述接触部的破坏强度大于5KN。