[发明专利]一种后轮罩结构及车身

说明书

本发明提供了一种后轮罩结构，包括顶盖横梁、C柱结构、轮罩上加强板、后轮罩、第一轮罩加强板、第二轮罩加强板、连接左右车身的第一横梁、连接左右车身的第二横梁，其中，所述C柱结构的顶部与所述顶盖横梁连接，所述C柱结构的底部分别与所述轮罩上加强板的顶部、后轮罩连接，所述轮罩上加强板与所述后轮罩连接，所述轮罩上加强板的底部通过所述第一轮罩加强板与所述第一横梁连接。本发明还提供了一种车身。本发明的有益效果是：通过顶盖横梁、C柱结构、轮罩上加强板、后轮罩、第一轮罩加强板、第二轮罩加强板、第一横梁、第二横梁形成的载荷传递路径，可有效的增加车身强度，降低轮罩及地板周边应力，降低车身开裂风险。

技术领域

本发明涉及车身，尤其涉及一种后轮罩结构。

背景技术

汽车悬挂是影响车辆操纵稳定性和平顺性的重要汽车零件，采用独立悬挂的车型存在以下情况：

a、采用独立悬挂的车型，因其极限工况下的车身应力较大，路试后易出现轮罩与地板搭接周圈区域开裂等问题，对于车身结构的载荷传递路径要求高;

b、一般采用独立悬挂的车型，其轮罩区域有悬挂安装点，导致各种工况下轮罩容易与其他区域共振造成模态耦合，

c、一般车型采用独立的轮罩加强板焊接到轮罩上，提高整车刚度，车身结构的载荷传递路径未形成环状闭合。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种后轮罩结构及车身。

本发明提供了一种后轮罩结构，包括顶盖横梁、C柱结构、轮罩上加强板、后轮罩、第一轮罩加强板、第二轮罩加强板、连接左右车身的第一横梁、连接左右车身的第二横梁，其中，所述C柱结构的顶部与所述顶盖横梁连接，所述C柱结构的底部分别与所述轮罩上加强板的顶部、后轮罩连接，所述轮罩上加强板与所述后轮罩连接，所述轮罩上加强板的底部通过所述第一轮罩加强板与所述第一横梁连接，所述轮罩上加强板的底部通过所述第二轮罩加强板与所述第二横梁连接。

作为本发明的进一步改进，所述第一轮罩加强板、第二轮罩加强板分别与所述后轮罩的底部连接。

作为本发明的进一步改进，所述C柱结构包括C柱处侧围骨架。

作为本发明的进一步改进，所述第一横梁、第二横梁均为车架横梁。

作为本发明的进一步改进，所述后轮罩结构包括后大梁，所述第一横梁、第二横梁分别设置在所述后大梁上。

本发明还提供了一种车身，所述车身的左右两侧分别对称设置有如上述中任一项所述的后轮罩结构。

本发明的有益效果是：通过上述方案，通过顶盖横梁、C柱结构、轮罩上加强板、后轮罩、第一轮罩加强板、第二轮罩加强板、第一横梁、第二横梁形成的载荷传递路径，可有效的增加车身强度，降低轮罩及地板周边应力，降低车身开裂风险。

附图说明

图1是本发明一种后轮罩结构的车内示意图。

图2是本发明一种后轮罩结构的车内的载荷传递路径示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明作进一步说明。

如图1至图2所示，一种后轮罩结构，包括顶盖横梁1、C柱结构2、轮罩上加强板3、后轮罩4、第一轮罩加强板5、第二轮罩加强板6、连接左右车身的第一横梁7、连接左右车身的第二横梁8，其中，所述C柱结构2的顶部与所述顶盖横梁1连接，所述C柱结构2的底部分别与所述轮罩上加强板3的顶部、后轮罩4连接，所述轮罩上加强板3与所述后轮罩4连接，所述轮罩上加强板3的底部通过所述第一轮罩加强板5与所述第一横梁7连接，所述轮罩上加强板3的底部通过所述第二轮罩加强板6与所述第二横梁8连接。